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双面夹击:三元材料企业如何度过“寒冬”?

导读: 谈及锂电,大多人都看好它的发展前景,因为国内不管从政策还是市场,新能源汽车的受重视程度,都是有目共睹的。但是在上游材料价格上涨、下游新能源车补贴下调的双面夹击之下,锂电行业的发展是否真的如想象中的那样一片光明?锂电未来会遇到哪些发展问题?该如何解决?

谈及锂电,大多人都看好它的发展前景,因为国内不管从政策还是市场,新能源汽车的受重视程度,都是有目共睹的。但是在上游材料价格上涨、下游新能源车补贴下调的双面夹击之下,锂电行业的发展是否真的如想象中的那样一片光明?锂电未来会遇到哪些发展问题?该如何解决?

新能源乘用车偏爱三元电池

目前,磷酸铁锂电池和三元材料电池是目前的主流选择。

三元材料与磷酸铁锂材料在新能源汽车应用上优缺点明显,三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势,循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显,在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。目前在选用电池时也根据不同用途选择,如大巴车空间较大,对电池比能量和比功率要求相对较低,主流选择是磷酸铁锂材料电池,可充分发挥其循环性能好的特性;而轿车空间有限,电池用量小,则选用高比能量与高比功率三元材料电池更为合适。

据2018年1月16日,工业和信息化部公示首批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公告,这是今年首批入围推荐目录名单。


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新能源客车在2017年的配套电池类型主要是磷酸铁锂和锰酸锂,两者占比分别为46%和40%,占据了新能源客车的大半江山。而在2018年的配套电池类型中,磷酸铁锂依然是新能源客车领域佼佼者,65款新能源客车中配套58款,占比高达89.2%。

数据显示,去年占比40%的锰酸锂电池在新能源客车上大幅减少。在2018年首批公示的数据结果中,显然,磷酸铁锂电池成为了新能源客车的主要选择。相比乘用车而言,新能源客车空间大,能搭载更多的电池。所以对于电池能量密度的要求不高,而更加重视安全性。所以厂商采用成熟的磷酸铁锂电池作为主流选择也是合情合理。

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