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动力电池迎来首个“退役期” 厦企抢滩百亿元市场

导读: 按照动力电池平均使用寿命4-6年的期限计算,今年这个产业将迎来首批“退役期”。随着我省“独角兽”企业宁德时代以最快速度叩开A股大门,将进一步推动新能源汽车动力电池回收再利用。

动力电池迎来首个“退役期” 厦企抢滩百亿元市场

电动车作为新能源汽车,具有绿色、环保等优点。(本报记者黄嵘摄)

按照动力电池平均使用寿命4-6年的期限计算,今年这个产业将迎来首批“退役期”。随着我省“独角兽”企业宁德时代以最快速度叩开A股大门,将进一步推动新能源汽车动力电池回收再利用。据悉,我市的厦门钨业、盛屯矿业等纷纷看好并着力布局这一百亿元级市场。

市场潜力

经济价值高有望达百亿元级

2014年以来,我国新能源汽车市场发展迅速。截至去年底,全国新能源汽车保有量达153万辆。而按照动力电池期限寿命计算,今年动力电池将迎来“退役期”。据权威媒体引用的业内预计数据,今年国内废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。按照国家对于新能源汽车的发展规划,到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆,届时保守估算,动力电池报废量将达12万吨-17万吨的规模,也是首个回收高峰期。

那么,动力电池回收到底有多大的市场机遇?以动力电池正极材料之一的金属钴价格的趋势为例,不难看出动力电池回收带来的回报。业内相关人士帮记者算了这么一笔账:国内钴市场均价近日约在65万元/吨上下,较今年初的约54万元/吨,上涨幅度达到了20%,而比2017年2月初的29万元/吨的价格,涨幅超过一倍。盛屯矿业总裁应海珍告诉记者,除金属钴以外,三元电池中镍、锂等金属含量均较高,具有较高的回收再利用价值。磷酸铁锂电池虽不包含钴、镍等稀有金属,但锂含量达1.1%。综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂等的回收价值,到2020年国内相关市场空间可达百亿元级别。

厦门华锂股份有限公司行政总监陈惠美告诉记者,动力电池更换后,其能量密度尚存70%-80%,通过对其进行拆解、检测和分类后的二次使用,供应给不同的需求方,实现动力电池梯级回收,降低动力电池的成本。应海珍告诉记者,一辆新能源汽车里,电池占有近三分之一的成本,里面的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源,目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。此外还有多种金属,都具有很高的经济价值。而且动力电池成分复杂,随意丢弃将对环境造成危害。因此,加强动力电池回收利用市场的发展,探索梯次利用做储能的模式,具有重要意义,将是新能源汽车产业链的关键环节之一。

厦企布局

通过投资收购布局回收业务

广阔的退役动力电池市场已浮现,无论是从环境保护还是资源最大化利用角度看,动力电池回收利用都已是箭在弦上,其利用价值也在日益彰显。宁德时代其主要业务涉及动力电池生产、锂电池储能和动力电池回收三个子行业,随着其成功上市,必将提振动力电池的上下游产业,为回收市场带来更大的想象空间。

其实,自去年以来,我市相关企业也已纷纷着手布局。年初我市企业盛屯矿业收购了珠海市科立鑫金属材料有限公司,这是我国最早研制和生产电池材料用氧化亚钴的厂家之一,也是目前国内规模较大的钴制品生产企业。应海珍告诉记者,接下来他们将通过科立鑫在广东、深圳、江西等地的平台,建立电池回收体系,这也是收购该企业的初衷。

去年,厦门钨业以7884.87万元向赣州豪鹏增资,持有其47%股权,成为第一大股东。赣州豪鹏主营业务就是利用废旧新能源动力汽车电池及镍氢、锂电池生产高纯度电池原材料,是专业从事二次电池再生资源回收及加工利用的新型环保高新技术企业。厦门钨业通过投资这一企业,布局其动力电池回收业务。

昨日记者从我市相关部门获悉,我市相关企业打算向国家工信部建议,希望能将我市列入动力电池回收试点,着手推进我市这一产业的发展。

【背景】

多部委出台政策

鼓励蓄电池回收

在今年的全国两会上,动力电池回收受到关注。有全国人大代表建议,通过研发动力蓄电池的自动化拆解技术和设备,开发正、负极材料回收技术,开展锂离子电池的循环技术研究等,可以提高对于铜、铁、铝、石墨等的回收率,为生产安全和环保方面提供保证。同时要制定相关激励实施细则,对具有价值的循环经济发展模式进行推广等。

今年初,国家多部委出台政策联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知,旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。明确到2020年,建立完善动力蓄电池回收利用体系,探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。

厦门网 记者李晓平

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