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动力电池回收蓝海破冰指日可待

导读: 虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场,但由于技术和经验的不足,很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。电池回收的蓝海已有雏形,只待回收技术的成熟来完成破冰。

4月17日至18日,第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会在北京召开。

动力电池回收关键症结

工信部节能与综合利用司原副巡视员、中国电子节能技术协会秘书长黄建忠表示:当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段。表现为以下三个关键点。

第一,无论动力电池的设计生产,还是废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用,都还处在一个扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。

第二,电池生产制造企业如何采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计,加强动力电池的全生命周期管理。

第三,如何建立起以汽车整车生产企业为主体的生产者责任延伸的各种制度,发挥市场机制的作用,建立动力电池回收渠道。

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这三个关键点,一针见血地指出了我国在废旧电池回收处理上的主要症结。

在动力电池回收政策体系方面,目前,我国的动力电池的设计生产,废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用,都还处在一个扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。此前的“两会”上,全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹表示,现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到最终回收的全生命周期管理。因此,他建议,“相关部门研究出台新能源汽车的回收资质,逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。”

而在动力电池全生命周期管理、生产者责任延伸方面,中国环境科学院王红梅比较有经验,她曾主持生态环境部“废电池污染防治技术”相关政策制定工作。她指出,废旧铅酸电池的管理,目前主要还是集中于工业的危险废物,对民用品的危险废物管理还是比较薄弱。因此,她建议:“总体上要从国家层面建立一个统一的编码规范,建立全生命周期的可追溯系统,监管整个流向,最终打造生产回收再生之间的闭路循环,真正延伸污染责任至消费者,建立民用危险废物管理新模式。”

电池回收市场蓝海,待完善回收产业链实现破冰

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从电池的使用寿命来看,首批电动汽车运行里程已超20万公里,符合退役电池的要求,部分动力电池开始进入报废期。报废期的到来也给电池回收产业带来巨大的市场机遇。据了解,废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发,预计2018年废旧动力电池回收市场超五十亿元规模,到2020年至2023年,废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿-311亿元。

为加强废旧电池的回收,今年2月底,工信部等七部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。而面对市场蓝海,锂电相关企业也抓紧机遇,开始布局动力电池回收。

动力电池上市公司国轩高科此前曾表示,已成立电池综合回收的相关公司,目前正在建设回收利用生产线。

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此外,动力电池企业宁德时代也在探索完整的锂电池绿色产业链。此前宁德时代内部人士表示,动力电池从汽车上退役后,放在其电池储能系统中进行梯次利用,梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。

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2018年是动力电池回收利用行业发展的元年。对此,中国电池联盟秘书长王超认为,动力电池回收利用行业快速发展,符合新能源汽车产业的各方期待,但是还应从两个角度重新审视行业趋势。一是动力电池达到退役年限,逐渐扩大的市场刚需;二是“动力电池容量衰减至80%将面临退役”等政策,倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系,带动行业快速前进。

虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场,但由于技术和经验的不足,很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。电池回收的蓝海已有雏形,只待回收技术的成熟来完成破冰。


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