侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

其它

正文

看比亚迪登顶背后 “云轨”成下个利润点

导读: 在比亚迪公布2017年业绩的一周前,王传福特地去了一趟河北保定,拜访了长城汽车董事长魏建军。虽然双方企业都不愿对此次两位企业领军人的会面透露更多信息,但这在外界看来,似乎透露出两家企业在新能源汽车上的合作可能。

blob.png

在比亚迪公布2017年业绩的一周前,王传福特地去了一趟河北保定,拜访了长城汽车董事长魏建军。虽然双方企业都不愿对此次两位企业领军人的会面透露更多信息,但这在外界看来,似乎透露出两家企业在新能源汽车上的合作可能。

诚然,一家是目前背负着23.45万平均燃油消耗负积分的企业,一家则是拥有目前国内最多新能源积分(接近30万分)的企业,王传福此行目的不言而喻。

一周后,比亚迪如期公布了2017年的财务报告。报告显示,去年比亚迪营业额约1026亿元,归属上市公司净利润约40.66亿元。虽然比亚迪去年凭借将近11万辆的新能源汽车销量连续三年称霸全球,但较上年下滑的盈利能力却让其目前备受质疑。

从2014年国家开始大力支持新能源汽车时起,作为国内为数不多在新能源技术上拥有绝对优势的汽车企业,比亚迪的业绩开始实现跨越式的飞跃。2014-2016年,比亚迪所实现的归属于上市公司股东的净利润从4.33亿元猛增至50.52亿元,复合增长率高达243%。

事实上,依赖垂直整合实现的红利几乎在2016年开始触底,这一点王传福也早有意识。伴随国家对新能源汽车补贴政策的力度大幅减弱,加上一大批同样主打智能网联与新能源的后来者入局,比亚迪在新能源汽车业务上正面临着前所未有的挑战。

去年,王传福在压力之下推出了一系列的变革措施,为求让比亚迪重回高速增长的道路。从拆分事业部到引入外部供应商,再到面向全球开发者开放平台,比亚迪正在打破其引以为傲的垂直供应体系。

“2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年,继续以新能源汽车和云轨为重要战略发展方向。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。当然,除了要继续加大投入以保证公司在新能源汽车业务上的竞争力外,比亚迪亦要努力寻回早已在传统燃油汽车业务上丢失的市场份额。

如今,主动打破垂直整合优势的比亚迪,似乎站在了一个十字路口。作为掌舵人的王传福,也深深意识到公司再不变革就会被淘汰的命运。他希望,比亚迪能够拥有实现并主导变革的能力,从而最终进化为一个更加强大新能源企业。

blob.png

登顶背后

2017年,比亚迪分别售出了24.5万辆传统燃油汽车以及11万辆新能源汽车。35.5万辆的总成绩在众多自主品牌当中,并不是特别出色。要知道,以吉利、长城以及长安为主的自主品牌第一阵营,去年都纷纷踏入了“百万俱乐部”。

然而,让王传福感到欣慰的,是比亚迪目前在全球新能源汽车的销量排行中,已经连续三年占据着榜首。

财报显示,2017年,比亚迪汽车业务收入约545亿元,其中新能源汽车业务收入约385亿元,同比增长约13.06%,占其总收入的比例进一步增至37.55%。新能源汽车业务早已成为比亚迪财务当中为数不多的亮点之一。

虽然比亚迪2017年的净利润较2016年有着19.51%的下降,但在比亚迪董事长兼总裁王传福看来,这主要是受到新能源补贴政策变化及市场竞争影响。年报数据显示,2017年,比亚迪计入当期损益的政府补助高达12.76亿元,占其营业利润的23.58%。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: