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论比亚迪到访长城这件事:能擦出火花?

导读: ?今年3月,比亚迪董事长王传福到访长城汽车,长城汽车董事长魏建军亲自接待,这一则消息在业内备受关注。原因很清楚,大家都猜测魏建军与王传福之间能够擦出火花,猜测长城汽车与比亚迪之间会有实质性的合作。

今年3月,比亚迪董事长王传福到访长城汽车,长城汽车董事长魏建军亲自接待,这一则消息在业内备受关注。原因很清楚,大家都猜测魏建军与王传福之间能够擦出火花,猜测长城汽车与比亚迪之间会有实质性的合作。

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近日,笔者有机会到访长城汽车,虽然与魏建军董事长的交谈时间不长,却感受到了他开放的态度和决心。此外,在与长城汽车几位部门负责人的交流中,也了解了一些长城汽车与比亚迪沟通的实质性内容。综合这些信息,笔者判断,长城汽车与比亚迪之间已经“来电”,不久后或将见到成果。

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与之前汽车行业中的合作有所不同,很多业内人士对于长城汽车和比亚迪的合作比较看好,认为两家企业能够从合作中获取优质资源、补齐短板,比如长城汽车需要在新能源领域发力,比亚迪需要在传统车和动力电池上有所突破。

笔者也看好双方之间的合作,不仅是因为双方能够通过合作补齐短板,还因为长城和比亚迪是两家民营企业,在机制上、思路上有相似之处,企业决策速度快、执行力强,能够有效推进合作。实际上,无论是长城还是比亚迪亦或是已经成为自主品牌领军者的吉利,论资源都比不上国企,能够崛起靠的就是民营企业灵活的机制,务实的态度与强大的决策力与执行力。这样的成功经验,使这些民营企业在选择合作伙伴时,格外看重企业的运营效率。因此笔者相信,长城汽车与比亚迪能够相互理解,有效沟通。

当然,这只是合作的基础,合作的内容和走向还要回归到业务层面。

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比亚迪是国内最早发展新能源的车企,目前纯电动和插电式混合动力汽车都已形成规模,新能源汽车的销量在国内保持领先。也正因如此,比亚迪拥有国内最多新能源汽车积分,可以进行交易。今年4月1日,双积分政策正式落地,明年1月,新能源积分将开始进行考核,届时充足的积分会成为比亚迪的优质资源,不管是卖给长城汽车还是其他企业,均是实质性利好。相对来说,比亚迪在传统燃油车上的竞争力不足,可以通过与长城的合作弥补。

比亚迪核心的诉求,是要为电池业务寻找出路。比亚迪独特技术的磷酸铁锂电池起步很早,一度在国内处于领先,但自产自用的封闭生产运营模式,使其失去了开拓渠道的最好时机。近几年,随着三元电池的快速发展,比亚迪电池的技术优势已逐渐丧失,宁德时代等国内优秀的电池厂开始崛起,成为车企配套的首选。此时,比亚迪虽然剥离电池业务,谋求与其他的企业进行合作,但因技术性能不强,未必会是其他企业的选择,就连比亚迪自己的乘用车上,也使用了其他动力电池商的产品,以提高续驶里程。对于比亚迪来说,如果电池的配套数量不能够得到保证,很难推动技术的爬坡,竞争力就会继续下滑。对于视动力电池为企业战略核心的比亚迪来说,破解这一难题,首先要把电池推销出去,形成良性发展的轨道。

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因此,业内人士判断,在比亚迪与长城的洽谈中,一定会包括向长城出售电池的内容。长城汽车能接受吗?能接受算不上最好的比亚迪电池吗?

笔者认为,或许可以。笔者了解到,长城汽车成立电池研究中心,正在开展基础研发工作,未来要打造自己的电池,比亚迪电池技术多少会给长城汽车一些借鉴。此外,魏建军明确表示,未来长城新能源在动力电池的选择上,采用开放的态度,会有不同的伙伴,形成良性的竞争机制。以长城目前的传统车体量,未来新能源汽车也会是不小的规模,部分采用比亚迪的电池,对双方来说都是好事。此外,笔者得到的消息是,长城汽车会在电机、电控方面与比亚迪展开合作,借助比亚迪相对成熟的新能源技术,这对于新能源汽车起步较晚的长城来说,将会是有效的支撑。

近几年,长城汽车抓住了SUV市场爆发的机遇,靠专注态度和品质上的不断提升,取得了很大成功。但面向未来,长城汽车不能回避在新能源领域的不足,与宝马达成合作意向、入股御捷、谋划欧拉电动车品牌,当然也包括此次与比亚迪的接触,都可以体现其发展新能源的决心和行动。未来,如何在快速发展新能源汽车的同时兼顾传统车的市场竞争力,将考验魏建军和长城汽车的智慧。

来源:中国汽车报网

作者:岳鹏

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