侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

特斯拉公布Model 3电池明细 能量密度居业内最高

导读: 特斯拉Model 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首,公司大幅降低了钴含量,同时提升了镍含量,保持了卓越的热稳定性,进而提升了能量密度。

据外媒报道,特斯拉宣称其车载电池的能量密度位居市面上所有同类产品的前列,且该款电池的钴金属用量也相对较少。特斯拉为Model 3车型设计了蓄电池架构,其采用了体积较大的2170电芯,还与松下开展合作,在特斯拉旗下的内华达州1号超级工厂制造该款电池。

特斯拉在昨天(2018年5月3日)给股东的邮件中提到了特斯拉Model 3电池的明细,如下:

“特斯拉Model 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首,公司大幅降低了钴含量,同时提升了镍含量,保持了卓越的热稳定性,进而提升了能量密度。镍钴铝(Nickel-Cobalt-Aluminum)电池阴极的化学物质配比已低于其他电芯制造商的配比,后者的电池阴极采用的镍镁钴(Nickel-Manganese-Cobalt)的配比为8:1:1。为此,即便算上电池,Model 3的毛重也能媲美汽油车。”

尽管特斯拉一再强调其能量密度位居业内榜首,但从物理定律的角度看,似乎仍待商榷。许多特斯拉Model 3的车主测试过电芯,宣称其能量密度为5,750 to 6,000 mAh,但该数值尚未得到论证。

特斯拉降低了电池阴极中的钴含量,或许是因为在过去的一年中,钴金属价格的价格翻了一倍多。由于各类电池的化学物质都离不开钴,钴的需求量也随之呈现大幅增长态势,电池和储能系统势必都要用到钴金属。

据一份报告显示,去年电动车电池的成本降至$227/kWh,特斯拉当时声称其电池成本低于$190/kWh。据业内人士估计,只有当特斯拉的电池成本价格降至$100/kWh以下时,才能有益于特斯拉Tesla Semi的定价,并帮助特斯拉Model 3实现盈利。

作者:李文龙

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号