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中日韩三国鼎立:谁将率先占领高性能电池市场?

导读: 新能源汽车在我国的市场占比仍在增长。但要想取得突破性的爆发增长,长续航的高性能东锂电池必不可少,而中日韩三国在此领域未来将如何上演一场三国杀呢?

据全国乘联会厂家数据,4月份新能源乘用车销量达到7.3万辆,同比增长150%,环比3月增长31%。全国乘联会秘书长崔东树指出,4月销量大增是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现,尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。新能源汽车在我国的市场占比仍在增长。但要想取得突破性的爆发增长,长续航的高性能东锂电池必不可少,而中日韩三国在此领域未来将如何上演一场三国杀呢?一起来了解下。

日本:政府支持,企业联合研发固态电池

此前,雷诺汽车业务负责人诺曼德公开表示,全固态电池是汽车工业的新希望,在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势,未来将主应用于长续航的电动汽车

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近日,数家业内领先的日本车企——丰田、日产、本田与日本政府开展合作项目,新项目还与锂离子电池材料评价研究中心(LIBTEC)、松下及GS汤浅等公司开展合作,共同研发固态电池。此外,为支持该项目,日本经济贸易产业省打算提供16亿日元给LIBTEC。

可以看出,日本的新能源车企对固态电池执念很深。在这方面研究投入,丰田尤其突出。深耕固态电池技术多年,目前丰田的固态电池还没实现商用,但从去年10月开始,丰田投入两百多名人员以推进固态电池研发进度。而此次和LIBTEC的合作,将更好地利用LIBTEC内各成员的专业技术。据悉,LIBTEC计划在2025年将电动车的续航里程数提升至550公里,并期望在2030年将电动车的续航里程数提升到800公里。

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固态电池的商业化进展加速,对于日本车企占领高性能动力电池市场十分有利,进一步而言,能推进日本新能源车往更高续航方向发展,最终提高日系车在新能源车市场的占有率。

2013年,日本公司在全球车用电池市场中占据70%的份额。但五年后的今天,随着我国新能源汽车市场崛起,中国在全球汽车电池市场中所占份额由3%猛增至30%左右,而日本公司的份额则缩水至四成。

因此,日本也迫切希望通过加速固态电池研究实现商用、设定固态电池标准等方式,占据市场更高份额。从专利数据来看,日本在高性能固态电池上目前已取得一定成效,据《日刊工业新闻》显示, 2012~2014年全球全固态电池相关的专利中,日本占比超一半。

韩国:加速在华投资 主推高镍三元电池

与日本在自家“造车”不同,韩国企业看重中国的新能源汽车市场,未来将加速在中国投资建厂,主打产品也不是日本看重的固态电池,而是高镍三元电池。

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据透露,近日国内某新能源汽车厂商正与韩国的电池企业洽谈合作事宜,计划在2019年之后的新车型中采用对方的电池产品。韩国方面的电池厂商也因此加速在华投资力度。

关于在中国投资建厂,韩国知名电池厂商SK Innovation显得尤为积极。SK Innovation将旗下SK电池中国控股公司更名为了“SK蓝龙能源”,并投入了864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业。SK方面认为,新建工厂不及与中国本地化合资生产,进行多元化分批投资的方式成本低,成效快。

有消息称,SK Innovation将于2018年下半年开始量产NCM811电芯,高镍三元材料电芯将更适合新能源汽车使用且能显著提升续航里程。同时,日韩另外几家电池企业,LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯,在2022年量产NCMA电池,三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。


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