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报废期将至 动力电池回收还需联合作战

导读: 按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程,今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收开启之年。在动力电池的报废回收过程中,无论是梯次利用还是作为原材料回收处理都需要回收主体的支撑,不过目前来看,现实情况并不理想。

报废期将至 动力电池回收还需联合作战

按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程,今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收开启之年。在动力电池的报废回收过程中,无论是梯次利用还是作为原材料回收处理都需要回收主体的支撑,不过目前来看,现实情况并不理想。一方面,动力电池回收主体还处于缺位状态,相关管理也未能及时到位;另一方面,既有回收企业因为“吃不饱”而不得不寻求其他业务。动力电池回收主体正经历着怎样的市场考验?未来又应如何发展?《中国汽车报》记者对此进行了调查。

动力电池回收主体还未就位

尽管动力电池报废回收高峰期还没到来,但在此之前,最早示范运行的车辆已经进入报废回收阶段。

按照动力电池特性,遵循循环利用的原则,我国当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则,并且要求整车企业作为动力电池回收主体,承担动力电池回收责任。但是,由于整车企业大多仅是电动汽车的“组装厂”,而电池则由专门的电池企业提供,这就出现了动力电池回收三类主体并存的现象:第一类是整车企业;第二类是电池生产企业;第三类是动力电池报废回收处理企业及原材料企业。

“只有整车企业作为主体才能确保让所有动力电池都能走向正规回收渠道,避免像铅酸蓄电池一样流入黑市。”作为动力电池报废回收末端的报废回收企业,江西省赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成认为,整车企业必须作为第一责任主体,确保动力电池进入正规回收渠道,进而提升其全生命周期的利用效率。目前,在动力电池回收方面,北汽新能源和比亚迪作为我国较早从事新能源汽车示范推广的企业早就有了行动。

“我们在退役动力电池的回收利用上进行了很多尝试,不仅推出了换电模式,还提出了‘擎天柱计划’,用光储电站的方式梯次利用退役动力电池。另外,还专门成立了动力电池再利用公司,专门进行退役动力电池的回收利用。”北汽新能源相关负责人在接受《中国汽车报》采访时介绍,北汽新能源早在2016年就联合河南新乡电池研究院在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司,致力于动力电池梯次利用、新体系电芯开发以及新型商业模式探索。

比亚迪则在4S店内设立了动力电池回收点。“我们依托比亚迪4S店对废旧动力电池进行暂收、暂存,然后将其统一回收至比亚迪回收点,将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。其中,我们将出租车定义为大客户,保养、维修等有专门的集中点,同时集中点兼有电池暂存的职责。”比亚迪相关负责人介绍。

除了整车企业,电池生产企业也对此进行了积极探索,宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等企业都建立了电池回收网络,开始布局动力电池回收业务,并针对回收电池展开梯次利用或报废回收处理。

此外,独立的电池报废回收企业也在积极进行相关布局。区汉成介绍,去年,他们锂电池的报废回收量是6000吨,其中包括车用动力电池200吨。今年以来,随着动力电池报废回收市场规模的增大,报废回收企业相关的业务量也有了不小的提升。“以我们公司为例,今年一季度B级电池(二次利用的动力电池)的业务量几乎是去年全年的业务量。”深圳一家电池贸易公司的业务人员刘先生告诉记者,受市场需求波动等因素影响,今年初动力电池二次利用市场的确出现了小高峰。“我们一季度动力电池的处理量接近100吨,几乎是去年一半的业务量。”区汉成也表示。

不过,据记者了解,总体来看,当前动力电池的大规模报废期还没有到来,动力电池拆解回收还难以形成规模化效应,大多回收主体仍处于“吃不饱”状态。另外,目前市场上虽然存在各类回收主体,但相对于即将进入市场的报废动力电池总量来说,仍然是“杯水车薪”,总体而言,回收主体还处于缺位状态。

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