侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

其它

正文

新能源汽车发展遇瓶颈?燃料电池汽车或成破局关键

导读: 目前,锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效突破的情况下,新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势,有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。

近几年来,受益于电动汽车技术更新较快和政策的推动,我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增长,作为电动汽车核心部件的电池,技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前,锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效突破的情况下,新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势,有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。

氢燃料电池系统是一套发电系统,通过氢气和氧气发生电化学反应,最后排放的是水,与当前主流的锂电池相比,对环境更为友好。据电池中国网了解,目前锂电池充电时间快充模式的一般也要30-50分钟,而相比于用作储能装置的锂电池,氢燃料电池系统本身即为发电装置,补充燃料-氢气,只需要3-5分钟。

统计数据显示,2017年全球共销售1500辆燃料电池商用车,其中中国销量就达1272辆。1272这个数字相对于中国庞大的市场基数来说,其实是一个非常小的数字,但2016年中国市场燃料电池汽车销量不足30辆,可以看出燃料电池商用车在2017年出现了快速增长。

值得注意的是,2017年全球资本市场在燃料电池行业的投资金额超过了100亿元,其中中国资本就超过了90亿元,包括像雄韬股份、大洋电机、三硕、中通等都在氢燃料电池领域进行了投资布局。社会资本的进入源于对氢燃料电池行业发展前景的看好,但同时也将对氢燃料电池业的快速发展提供有力支撑。

新能源汽车发展遇瓶颈?燃料电池汽车前景可期

氢燃料电池产业发展布局悄然进行

2016年国家工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划,到2020年,市场将有5000辆氢燃料电池车,加氢站100座;2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站;2030年,该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

与此同时,地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2017年9月,上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,计划到2020年,氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿的产值,加氢站建成5-10个,建成两个乘用车示范区域,运行规模超过3000辆,到2025年产值达1000亿,乘用车销售达2万辆。随后,包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划。

不仅国内,日本政府也做出规划,到2025年,将共计投放20万辆氢燃料电池车,并拥有320座加氢站;2030年将拥有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站;德国在2016年发布的氢能规划中提及,截止到2018年年底,将投入1.61亿欧元发展氢能产业,并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料电池产业在大部分国家被重视起来。

加氢站等基础配套设施建设稳步推进

加氢站为氢燃料电池汽车提供原料补给,如果配套设施跟不上,将严重制约燃料电池汽车产业的发展。统计数据显示,截止到2017年年底,全球共有加氢站327座,且主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。2015年以前中国只有3座加氢站,到2017年已经有13座加氢站投入运营。目前中国在建的仍有20座,预计这个数字到2019年将突破100座。

燃料电池在商用车领域应用优势明显

与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手不同,国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。据电池中国网了解,上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦向电池中国网透露,公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场,主要出于以下几点考虑:一是商用车对燃料电池系统来说空间布置相对灵活;二是商用车运营路线比较固定,定点定线,对加氢站的布置密度需求较小;三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备一定的推广意义;四是希望通过燃料电池商用车市场的推动,带动加氢基础设施的建设,为未来的乘用车市场铺路。

有业内专家表示,车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短(大概在3-5分钟就能够把燃料补足),带来的续航里程和载重都有很大提升,燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。在电商和物流配送行业快速发展的今天,特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下,同时对于城市的环境也有更高要求的前提下,燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。

燃料电池技术产业化挑战

作为未来最理想的节能技术,燃料电池技术产业化以及商业化仍面临不小的挑战,电池中国网综合业内专家看法,燃料电池汽车商业化应用面临的挑战归为以下几类:

第一,标准类。燃料电池汽车有着长续航的优越特性,长续航就意味着要带更多的氢气,而目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准亟待突破。物流领域应用,对于终端用户来说他们更在意运营成本,使用需要企业在氢气的储运方面加强技术研发。同时,燃料电池整车的相关标准也需要完善。

第二,资源类。一是加氢站设施的建设,燃料电池汽车商业化应用离不开加氢站设施的配套建设,现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。二是燃料电池系统零部件自主化,实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化,是降成本的一个关键路径,这一块需要供应链、零部件厂商来大力支持。三是政策导向的市场压力,当前新能源汽车市场是补贴驱动的市场,在没有补贴或者补贴退坡以后,这个压力其实也是必须承受的,也是必须有解决方案的。

第三,认知类。一是与氢气安全相关的过度解读,长期以来,由于公众对于氢能缺乏足够的了解,对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑,这也是氢燃料电池汽车产业目前难以快速发展的一大因素。二是燃料电池技术的社会科普性,尽管燃料电池也叫“电池”,它是有别于储能电池的,它实际上是一个发电装置,它的能量其实存储在储氢系统里面的。三是全球技术路线的多元化,现阶段燃料电池仍处于发育期,市场尚未形成规模,企业在技术路线上还不清晰。专家认为,未来燃料电池在技术路线上尚需确定1-2条非常明晰的技术路线。

作为新能源汽车产业的一支新秀,燃料电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化应用上仍有很长的路要走。面对上述挑战,需要企业、政府和社会共同参与,一起推进燃料电池汽车产业的发展。

作者: 闫志刚    来源:电池中国网

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号