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董明珠的造车梦:IPO梦断 两年大跃进空留一地鸡毛

导读: 珠海银隆的否认并没有起到作用,危机反而愈演愈烈。董明珠正在为激进的造车梦付出代价。

珠海银隆的否认并没有起到作用,危机反而愈演愈烈。

董明珠正在为激进的造车梦付出代价。

董明珠的造车梦:IPO梦断 两年大跃进空留一地鸡毛

近日,广东证监局披露的信息显示,珠海银隆的IPO辅导已经终止,又一次点燃了公众对这家公司的争论。实际上,珠海银隆的IPO梦想早就渐行渐远,终止辅导实属预料之中。

根据未经审计的年报,珠海银隆2017年的营业收入为87.52亿元,净利润为2.68亿元。根据格力此前公告,珠海银隆2016年营业收入为78.98亿元,净利润8.36亿元。如此来看,2017年银隆在营收增长10.8%的同时,净利却下降了67.94%。这样的财务数据,已经不满足IPO条件。

更何况,自2018年初拖欠供应商货款被曝光之后,半年来珠海银隆不但未见起色,反而大有一蹶不振之势,工厂停工、大规模裁员,而珠海银隆始终未能给出回应。

6月11日,新能源汽车补贴新规将正式实施,珠海银隆依赖公交车市场、电池能量密度偏低的两大特点,可以说是新政精确打击的目标。在可预期的未来,珠海银隆的前景都难言乐观。

拖欠供应商货款 官司完败

投中网查询发现,就珠海思齐诉珠海银隆一案,珠海市中级法院4月23日已经给出了二审判决,维持原判。2017年9月,珠海银隆的充电柜供应商珠海思齐为索要货款,将银隆告上法庭。在一审判决中,法庭认为珠海银隆欠款事实成立,支持了珠海思齐的几乎所有诉求。

这一场官司在2018年初被曝光后,曾引发了一场舆论地震。《财经》报道称珠海银隆拖欠供应商欠款超12亿元。随后更多供应商现身说法,估算珠海银隆拖欠货款的规模“至少几十亿元”。

珠海银隆方面当时对媒体矢口否认存在恶意拖欠货款的行为,与珠海思齐的货款纠纷被解释为,“因产品质量验收不合格而扣押了部分货款”。面对法庭的判决,珠海银隆选择进行上诉,表示在二审判决之前不会支付货款。

如今四个月过去了,珠海银隆的否认并没有起到作用,危机反而愈演愈烈。

工厂停工 产能严重过剩

过去几个月,珠海银隆斥巨资在各地兴建的产业园区,陆续传出停产裁员的消息。

5月,河北邯郸银隆新能源产业园被爆出已经大部分停工。该产业园于2016年建成,总投资300亿元,当时声称要“打造全球最大的钛酸锂纳米材料生产基地”。

4月20日天津广播电视台播出《百姓问政》栏目,天津银隆新能源有限公司总经理高潮透露,天津银隆目前有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压,主要原因系资金预算和充电站基建等不足。

今年春节至5月,成都银隆的整车厂长达三个月的时间处于半停工状态,即生产线虽然没完全停掉,但因为没有订单,工位大批锐减。知情人士称,成都银隆的业务量在2017年7月之后就起伏不定。银隆成都新能源产业园项目于2016年12月开工建设,总投资100亿元。

还有媒体报道指出,2017年8月签约建设、投入达150亿元的洛阳工业园区目前进展缓慢。

珠海银隆过去两年在全国范围内进行了大跃进式的扩张,在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京、攀枝花、洛阳、长沙、合肥等十个省份的十一个城市做了布局,总投资额高达800亿元。渴求资金支持的原珠海银隆董事长魏银仓,当时曾向媒体炮轰金融空转、不支持实体经济。

目前来看,珠海银隆对市场的预期过于乐观了。魏银仓对2017年的销售预期是3万辆汽车,但实际数字仅为6000辆。如果珠海银隆在全国各地的产业园全都如期建成,到2020年的预期产能是10万辆。而每年全国公交车的总销量也不过10万辆左右,这么多车要卖给谁?

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