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【视点】未来动力电池技术谁主沉浮?

导读: 电动汽车的发展确实是一个系统的工程,这个系统的创新包括整车的正向研发、“三电”、轻量化、智能化等很多方面,但是最基础、最重要的应该是电池技术的突破,电池应该是破解电动汽车诸多难题,特别是里程焦虑、成本过高、性能需要提升的一个关键。

第六,电池带动装备、回收、商业运营等业务快速发展。

电池起来了,带动性是极强的,不仅仅带动了我们汽车的发展,更重要的带动了装备,现在电池做得好关键是装备要好,装备要做得好关键能企业更加自己懂装备,所以真正做好电池的企业往往也是对装备更加有话语权的企业,所以电池带动了装备产业的发展,也带动了制造业的发展、智能化的发展。我们发现做得好的电池企业智能化水平也是最好的,智能制造、无人车间、产品控制也是一流的,现在电池企业智能化的水平已经跑在了整车厂的前面,这是电池企业它的带动性。另外,它也带动了新的商业模式的创新。我们研究当中也发现,很有可能在未来的几年当中会出现全国性的甚至是走出国门的电池运营公司,既要有电池的制造商,也会有电池专业性的运营公司,这些运营公司既集运营、回收为一体,又能导入金融的属性,就会实现一个很好的商业模式,就是它运营电池、回收电池、梯次利用电池,让电池能够数字化、资产证券化,所以在盈利模式上也许是走得通的。电池本身也在服务化,制造业实现服务化。

第七,未来技术谁主沉浮。

我们发现技术确实存在着非常严峻的竞争,未来的技术谁主沉浮,确实没人敢打保票。大家看现在我们的动力电池成本,电芯的成本已经做到了5毛或者6毛每瓦时,靠技术进步实现了低成本,已经具备了很强的竞争力。刚才理事长也谈到了,下一代电池是什么?确实存在着很大的竞争不确定性。因此我们讲,电池技术在诸多的技术路线当中应该发挥独特的优势,但是哪一种电池技术在未来能够主导我们的产业确实还需要在创新当中观察,不能停留在现有的层面上,就是潜在的替代技术,甚至是颠覆性的技术是依然存在的,所以这个领域会出现技术的“黑天鹅”。

第八,关键在于研发和技术创新。

我们研究发现,行业归根到底还在于创新和研发,特别是源头创新。但是在我们这个领域,我们觉得最大的问题不仅仅是企业投入不够的问题,中国在电池领域技术和应用创新是最快的,但是源头性创新、基础性创新是缺乏的。对源头性创新和基础性创新之所以长期得不到破题,重要的一个原因,就是我们的研发组织方式可能需要更新、需要改进。做基础研究的,往往不太关心市场的需求,产、学、研这个链条不能打通,承担国家基础研究的一些科技平台又往后走的过多,过多的从事了产品层面的研发,没有承担起国家赋予的公共技术基础研究的重任,所以导致了源头性领域、基础性领域我们的投入和组织是不到位的,这也是决定了未来这个产业创新乏力的可能性是一个隐忧。

第九,推动产业协同发展。

建议行业要有一个好的生态,要实现协同发展。技术协同、产业协同,市场也要协同,利益也要协同,不能有过多的利益扭曲,就是某个环节长时间的亏损对这个行业可能没有好处,所以既要做到产业协同,也要做到市场协同和利益协同。

第十,为了构造好的产业生态,需要建立好的政策和监管环境。

电池是一个充分竞争,又有外部性的行业,需要政府更高效、科学的管理,但是政府在管理当中切实需要考虑到这个行业创新的规律,要给企业技术改进留足充分的预期和政策调整的时间。他研发的周期、更换的周期至少两年甚至更长的时间,过快的政策调整,没有太多预期的政策调整,可能让企业容易陷于被动。二,在监管当中更多的强调外部性监管,比如安全、环保,强调事后的监管,减少一些比较简单的行政化管理,发一些早期我们使用的行政办法可能要更多的向事后外部性的监管来转型,这样来为我们的企业创造一个良好的产业发展环境。

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