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动力电池还会很“锰” 看选择锰酸锂电池的逻辑

导读: 不止是日产聆风的供应商AESC,通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学,用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中,三元虽然是重要一支,锰酸锂同样也是。

冯笑认为,“锰酸锂电池在未来的电动汽车领域,是最适合的选择之一。”他列举了几个核心理由。

首先是对于动力电池最重要的安全性。“它安全性适中。在100度电以内,我认为锰锂能解决安全问题。而三元如果做到大于四五十度电,我认为就解决不了安全性问题。”

动力电池还会很“锰”

星恒26148电芯

其次,锰酸锂电池可以满足市场的基本应用,“能量密度我能达到,循环寿命我能达到。”

相对三元电池,锰酸锂能量密度比较低,怎么解决?“纯锰锂达不到今天国家要求补贴的比能量,我就往里搀点三元。一点一点地去试,以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做纯三元的,在成本挑战下,必然会往里搀锰酸锂,从10%的锰酸锂搀到20%,甚至搀到50%那你说谁是锰酸锂,谁是三元呢?在满足市场基本需求应用的前提下,谁有本事搀更多锰酸锂,谁赚钱更多。”

对于锰酸锂挑战最大的循环寿命,星恒电源的产品能保证2000次循环容量保持在80%以上,确保商用车跑5年20万公里或乘用车跑8年12万公里。“如果整车单次续航平均300公里,你要想跑个40多万公里,有个1500次的循环就够了。”

接下来最重要的就是成本。而成本是锰锂最优。”冯笑回顾说,2015年在动力电池材料没有快速涨价的情况下,锰酸锂大概3万左右一吨,铁锂是8万到9万,三元是11万。“三年以后变成了什么样呢?锰酸锂现在6万一吨。铁锂是8万多,没什么变化,经历了涨价后回调,因为客车需求下来了。三元现在已经变成25万、27万。”

“当然,选择锰酸锂,还有我们从设计到管理,到工程一系列的,通过15年沉淀和积累,建立在对产品的深刻理解和基础上建立起来的比较优势,使我们能够比一般的厂商更具成本优势,这就是我们的本事。”

动力电池还会很“锰”

星恒电池化成车间

这一系列成本优势的结果是,星恒已做好2018年底1元/Wh的产品准备。

市场及战略定位的逻辑

星恒电源2017年营收做到14.36亿元,净利润2.02亿元。而且,星恒电源没有巨额的应收账款问题。

同样做动力电池,星恒电源不一样之处,归结起来,就是选行业、选客户、选车型。

“我的核心战略第一句话叫双轮驱动,左手有轻型车,包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车,低速四轮车;我右手有电动汽车,并驾齐驱。如果没有两个行业的市场,在政策的波动过程中,市场变化过程中,是扛不住风险的。今天就算电动汽车电池一辆卖不出去,我也死不了,我也能有一个好的回报和利润。”

星恒电源在轻型电动车领域已经经营15年,是国内电动两轮车市场占有率第一的锂电企业。2017年,星恒电源在轻型车行业出货电池120万组。除了既有的欧洲市场和国内优势客户,海外还开拓了东南亚市场。

在车型选择上,星恒电源的选择是商用车为主,兼顾乘用车,但专注乘用车运营车辆的机会点。“星恒在未来三到四年里,坚决要在商用车、特别是物流车,做成细分领域的龙头。”冯笑说,“你别看主力的盘子是乘用车,但是电动物流车是第一个能够形成良性循环的车型,也就是消费者愿意用,用着划算,主动去购买,不是因为牌照的原因。”

动力电池还会很“锰”

星恒电池组成的电池包

至于乘用车,“我就愿意盯着网约车和出租车,配合一到两家主流的乘用车车厂,真正做好一到两个车型就OK。”

发展电动汽车的根本逻辑

在星恒电源选择以锰酸锂为核心、锰系多元复合锂技术路线、和定自身战略的逻辑背后,显然有一个更根本的逻辑作为支持。这是星恒电源对电动汽车发展的根本价值的判断。

“电动汽车是在跟发展了一百多年的内燃机在拼,拼什么呢?”冯笑说,“无非就是拼效率,拼性价比,拼费效比——让这个星球的人用损耗最小的方式出行,这是核心问题。”

具体到在中国发展电动汽车,“一定要算经济账,一定要算得过来账。”星恒是怎么算的?

“电动汽车成本就在电池上面,用今天的技术含量和知识水平去看,1元每瓦时已经很了不起了。不管是轿车还是货车,一组电池怎么着也得有个四五十度电。电池怎么着也得有四五万块钱。”

把这四五万块钱赚回来的一个关键假设是,百公里油耗跟电耗之间的差价。“(百公里电比油节约)50块钱算客观的。如果私家车的话,整个生命周期,只能跑个10万—12万公里,你只能省个一组电池的钱,还得花5年到7年的时间,这个是不划算。”

“如果是物流车或者货车,在产品生命周期中,能跑20万到30万,(油电差积累下来),除了能把电池成本覆盖了,还能再省出两组电池的钱。这生意还行……稳赚不赔。”

如果是网约车、出租车,在整个产品生命过程中,能跑出40万到50万公里,除了覆盖这组电池成本,能省出额外四五组电池的钱,那这是非常完美的财务模型和好生意。”冯笑补充说,“当然前提是质量得过关,不能用三组扛了这四五十万公里。”

动力电池还会很“锰”

注:按百公里油电差价50元计算

这样的经济账,是没有算政府补贴的。基于此,冯笑说,“我们确实可以看到,电动汽车能够拼过内燃机产业的效率了,所以我是比较积极乐观的。”而在“拼过内燃机”的经济账中,锰酸锂的成本优势,更快可以把纸面的优势兑现。

冯笑本人其实最早就职于联想投资,2003年投资星恒电源把自己也投了进去,后来逐渐升迁,历任销售经理、产品经理、PACK厂长、事业部总经理、公司副总经理、总经理直至董事长。

此外,星恒还有中国科学院物理研究所研究员黄学杰作为首席科学家;有超过28年电池研发与技术管理经验的副总裁王正伟;有国家“863”计划“九五”重大项目镍氢电池专家组成员余国华做顾问。

在既有积累基础上,星恒电源也有人才、资本的持续加持。作为一名前投资经理,冯笑说,“今天星恒在动力锂电池行业排名还是第五,但是具备飞速成长的投资价值和能力。”(完)

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