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新产线投产青海 比亚迪扩充产能应对电池供不应求

导读: OFweek锂电网编辑刚刚获悉,比亚迪将于6月27日在青海西宁经济开发区举行全球规模最大动力电池工厂下线仪式,OFweek锂电网作为特邀行业媒体将出席见证这次备受瞩目的动力电池工厂下线过程。

为应对动力电池产能不足,比亚迪的动力电池业务的扩产计划正取得新的进展。

OFweek锂电网编辑刚刚获悉,比亚迪将于6月27日在青海西宁经济开发区举行全球规模最大动力电池工厂下线仪式,OFweek锂电网作为特邀行业媒体将出席见证这次备受瞩目的动力电池工厂下线过程。

新产线投产青海 比亚迪扩充产能应对电池供不应求

新能源汽车热销 高端产能不足

随着中国新能源汽车市场的爆发性增长,优质的动力电池已经远远不能满足当下的市场需求。

根据中汽协发布的最新数据显示,1-5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,比上年同期分别增长207.3%和218.4%。

2018年1-5月份,比亚迪以57796辆的销量,继续领跑国内新能源车市场。其中,仅5月份就卖出了14241辆。

在新能源汽车销量急速增长的背景下,动力电池产能不足的问题开始凸现出来。

在刚刚结束的在2017年年度股东大会上,比亚迪总裁王传福指出,新能源汽车增长势头很猛,公司电池产能出现不足。“去年年底深圳更换了一万五千台大巴,今年年底准备更换两万台出租车,明年年底计划更换一万两千台泥头车。在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面,比亚迪早有准备。未来三年,这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。出租车方面,今年上半年需求增长迅猛,电池供应出现不足,超出预期。”

王传福表示,比亚迪过去犯了一些错误,对消费者需求理解不足。今年以来,比亚迪转变了乘用车设计理念,这在唐二代和秦pro两款车型上均有所体现。“随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展,比亚迪有望进入全球五百强;今年营收规模将保持40%-50%的增长,三、四季度将是业绩拐点。”

扩张动力电池产能无疑是当下最重要的一步。

青海项目下线在即 缓解动力电池供应压力

为应对动力电池产能不足的局限,比亚迪正在加快动力电池新产线投产的进程。

6月19日,青海比亚迪锂电池有限公司宣布,公司在南川工业园区建设的一期6Gwh动力电池生产项目,将在2018青洽会期间投产下线,同时海东临空工业园区内的1万吨磷酸铁锂产品也将正式下线,这标志着比亚迪在青海的投资全面落地。

比亚迪青海锂电池有限公司总经理尹小强表示,在今年青洽会上,比亚迪还将签署两个重大投资项目,即在西宁经济开发区增资投建14Gwh动力电池生产项目和在海东投资建设8Gwh动力电池生产项目,两个项目总投资约90亿元。项目建成后,比亚迪将依托青海的锂资源,形成从锂矿到电池端的整体链条的布局。

新产线投产青海 比亚迪扩充产能应对电池供不应求

据了解,青海比亚迪项目是2016年青洽会上签约的重点项目,2017年4月开始建设基地,经过一年的建设,到今年6月底在2018青洽会期间投产下线,项目从建设到投产落地只用了一年时间。6月27日,南川工业园区的一期6G瓦时的生产项目将投产下线;7月份,海东临空工业园区内的1万吨磷酸铁锂产品也将正式下线。随着两个生产基地、两个产品的正式下线,比亚迪在青海的投资也全面落地。

这样一来,除部分负极材料和隔膜外购之外,比亚迪已经在锂电材料进行布局并实现自产,青海比亚迪项目的落地对形成上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收的全产业链闭环有重要意义。

值得注意的是,在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下,比亚迪的动力电池业务已从封闭式的供应链体系走向开放,目前已在多方面取得了积极进展。

在市场方面,比亚迪在第307批和309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,分别为东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企申报的新能源专用车和客车配套动力电池。预计在后续的公告中有望新增其它主机厂客户,从而为比亚迪动力电池对外销售提供市场保障。

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