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动力电池市场风起云涌:如何能够脱颖而出?

导读: 伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈,快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显:市场准入门槛被提高,两极分化严重。没有核心技术,缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。

电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的,而动力电池是电动汽车的成本重要组成部分。伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈,快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显:市场准入门槛被提高,两极分化严重。没有核心技术,缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。哪些因素是决定企业成败的关键呢?

全球性的汽车的电动化大变革正在到来,政策的大力支持与技术的不断进步是电动汽车产业发展的核心驱动力。例如,美国政府为购买电动车所提供的所得税抵免可达7500美元之多;中国政府也制定了雄心勃勃的目标,并多次出台新能源汽车的购置补贴政策,使得中国成为全球电动车销售增长最迅猛的国家。应对补贴的退坡以及成本竞争的挑战,哪些因素是决定企业成败的关键呢?

风起云涌的动力电池市场:如何能够脱颖而出?


电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的。然而,伴随着补贴政策的调整与市场的日趋理性化,市场竞争将日趋激烈。美国政府已经在考虑取消前文所提的所得税抵免,市场普遍认为此举如果实行,将对电动车市场的人气造成巨大打击;在中国,对电动车(新能源汽车)补贴减免/取消的言论也喧嚣不止,以市场驱动代替政策驱动的讨论愈发激烈。有数据显示,2017年中国对新能源车的整体补贴相比2016年下降幅度搞到40%。与此同时,高能量密度,长续航里程的电动汽车已经成为中国政府的鼓励对象:续航里程在150KM以下的纯电动车型,将被取消财政补贴;政府同时将细化续航里程在150KM以上的车型补贴档次,对电池续航里程高的车型,将提升补贴。

动力电池是电动汽车的成本重要组成部分。在国家政策调整的背景下,快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显:市场准入门槛被提高,两极分化严重。高(优质)产能,以技术驱动的企业优势愈发突出,与此同时,中国的汽车动力电池企业由2016年的150家左右减少为2017年的不到100家,其中磷酸铁锂电池的生产企业数量下降尤为明显。没有核心技术,缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。

应对补贴的退坡以及成本竞争的挑战,哪些因素是决定企业成败的关键呢?

1. 技术路线:跟踪技术的不断发展

三元锂电池由于其在能量密度上的优势,将在未来的变革中扮演主角;其在制造成本等方面相较磷酸铁锂电池劣势的也正在迎头赶上。

风起云涌的动力电池市场:如何能够脱颖而出?

能量密度:在中国,一系列政策文件中指出已经对乘用车单体电池的能量密度提出了明确的要求:到2020 年要达到300Wh/kg;2030年则要求提升至500Wh/Kg。在目前已经商业化的动力电池技术中,三元锂电池将会是唯一可能够达到2020年国家标准的电池种类,其能量密度优势已被广泛认可。

制造成本:艾意凯咨询预计且随着产能的提高带来的规模经济效应,以及生产流程的优化带来的生产效率提高,三元电池的制造成本成本会在未来继续下降。虽然受到近期钴价攀升等影响,在两年内突破1000元人民币每千瓦时的关口应该不成问题。

安全性与使用寿命:通过技术改进(例如更稳定的电池管理系统以及冷却系统),三元锂电池的安全性将得到提升,电池的循环寿命也将大幅提高,在2020年提高到的1200次/接近15年的使用年限。

从技术路线分析出发,三元锂电池的市场需求将快速增长,出货量也会迅猛提升。

风起云涌的动力电池市场:如何能够脱颖而出?


放眼未来的汽车动力电池市场,除了三元锂电池之外,一系列新的技术也在崛起,并将在长远期产生影响。例如,聚合物固态电池,本身使用固态电解质,能量密度与安全性突出。从能量密度考虑,液态锂电池的电池极限将会在400-500Wh/kg,而固态锂电池的理论能量密度可达到液态锂电池的2.5倍。同时,由于没有电解液的存在,封存将变得更加容易,也不需要额外的冷却设备和电子控件等,使得安全性得到提高。除此之外,固态锂电池在使用寿命等方面也有优势,因此备受市场期待。

丰田已经与2017年末宣布在固态锂电池研究的道路上取得显著进展,并计划与2022年开始销售由固态锂电池提供动力的汽车;而日立甚至计划在2020年之前将固态锂电池投放市场。在中国,多家企业与研究机构也进入了固态锂电池的研究竞赛;包括宁德时代和中航锂电等企业已经宣布正在加速推进固态锂电的研发与产业化。

我们也应该看到,固态锂电池仍然存在制造成本昂贵,固/固界面稳定性不足,电解质电导率偏低等问题,这些问题虽说会逐步得到解决,出现跳跃性突破的可能性并不大。艾意凯认为,早期商业化的固态锂电池产品有可能在2022年之前投放市场,但是固态锂电池要做到成规模的产业化并成为市场主流,至少需要等到2025-2030年之间。

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