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动力电池回收利用新规公布 这些企业或将收益

动力电池回收市场现状

动力电池自2013年开始逐步大规模应用,但是由于动力电池的使用寿命一般要求达到5年以上,所以回收利用市场一直没有爆发,进入2018年,预计将有5.13Gwh磷酸铁锂动力电池进行面临着退役,其中有70%将用于梯次利用,30%用于材料回收。预计到2020年,三元动力电池将逐步进入退役阶段,动力电池回收规模将会再次增长,达到15.26Gwh。

图表2  中国动力电池回收利用市场规模预测(单位:Gwh)

资料来源:OFweek产业研究院

动力电池回收利用方式

动力电池在使用达到规定退役容量时,即额定容量的80%,必须进行退役。动力电池回收利用的流程如下:

1、汽车生产企业建立回收服务网点(主要为销售网络和汽车拆解企业)、负责收集废旧动力电池,集中储存并转移至协议合作企业;

2、电池企业和综合回收利用企业在保证安全可控的前提下,对动力电池包进行拆解,对电芯进行外观和余能检测,对于还可以继续使用的电芯进行梯次利用,动力电池梯次利用后可应用到储能电池、电动自行车电池、低速电动车电池等领域;

3、对于不能再次进行梯次利用的电池进行拆解回收有用元素。

图表3 动力电池回收利用渠道

资料来源:OFweek产业研究院

动力电池回收利用的难点

1、回收渠道方面:动力电池达到退役年限后,需要从消费者的手里退回给动力电池回收企业,这一过程和渠道是不畅通的,主要原因是动力电池回收没有确定责任人和进入门槛,导致该承担责任的主体没有承担回收责任,而许多小作坊却参与其中,造成了效率低下和严重的污染。

2、成本方面:过去动力电池之内回收的量较少,回收成本较高,容易造成亏损。

3、技术方面:回收利用技术分为两个方面,电池包拆解和材料回收。电池包拆解拆解时,由于传统的电池包型号众多,拆解多采用人工,难以实现自动化,降低了拆解效率。材料回收方面,工艺回收效率低,而且面临着严重的环境污染。

4、规模方面:目前动力电池还没有进入批量大规模退役时期,许多回收利用多采用小作坊模式,难以规模化,效率低下。

5、环境资质方面:在材料回收环节,报废电池中的元素镍、钴、锰和电解液等很容易暴露在周围环境中,对周围环境造成严重污染,企业要取得相应的回收资质比较困难。

6、梯次利用电池标准化和一致性方面:方形和软包电池的型号非常多,不同的电芯拆解成单体后难以进行再次成组。即使是标准化程度比较高的圆柱18650电池,在循环上千次后,同一款单体的容量、内阻、充放电性能等会存在差别,在进行再次成组时,会存在着电池整体一致性差的问题。

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