王传福：比亚迪的布局，筑梦四时，正当时
锐公司（ID：shangjiezz）报道作者／ 马 冬编辑／ 周春林悲观的人更容易放大“困难”，但对乐观主义者王传福来说，“寻找”本身是重要的。当年王传福提议进军汽车领域后，比亚迪董事会一片沸腾，多是反对与恐惧
电动智能“席卷”CES：新旧势力的碰撞，芯片厂的摩拳擦掌
每年CES乍眼一看，无论是新产品还是新技术都大同小异，但当越来越多的汽车制造商加速转型和各大芯片巨头“跨界”入局的都意味着“科技”终将是人类一直探索的方向。越来越多的汽车制造商不再局限于只做一家传统的
氢能源受热捧！不再是“小透明”，氢能源概念股孰真孰假？
作者｜Pan编辑｜Duke来源｜钛财经最近两年全球纷纷掀起氢能源热潮。回顾2021，算是氢能源市场大爆发的一年，从将“碳中和”、“碳达峰”首次写进工作报告中，成为我国2060年前必将实现的目标起，氢能源就不出意外地站上了风口
长安汽车如何定义“未来设计美学”？
外在于形，内在于理，在这些感知之下，UNI－V“活”了过来，不止于我们所见的设计，还有更多隐藏的美好。街上到处都是顾客，周围充斥着2022到来的喜悦，街道两边的橱窗里，被大面积覆盖着的红色和金色，在灯光下格外引人注目
汽车行业展开了一场芯片的“纳米级”攻防战：比亚迪、长安、吉利集体发力
作者 ｜ 李子豪图片 ｜ 来源网络，侵删导语回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈
2022还可以相信特斯拉吗？
2022年刚过不久，各个车企就迫不及待公布了其2021年的年终成绩，特斯拉也不例外。作为全球新能源市场最大的鲶鱼，特斯拉在2021年表现优异，甚至出乎了机构的预期。数据显示，特斯拉在2021年第四季度
汽车行业的焦点和制高点变了，从传统车企转向了特斯拉、宁德时代、小米
总有一些或厚重或倔强或悠长的记忆，如同海浪冲刷海岸一样，在扯下岁末最后一张日历纸时，被推上了岸。我从宿醉的头痛欲裂和此起彼伏的鞭炮声中醒来，在四分五裂的睡梦里又一次痛下决心要戒酒。梦里，我好像听见好多
2021沾沾自喜的造车新势力：蔚来、理想、小鹏如何深掘护城河？
作者 ｜ 李季蔚图片 ｜ 来源网络，侵删导语回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈
“自主三强”吉利、长城、长安各有所强，新能源或将成为打破格局之地
从2018年开始，自主三强的排序就保持着吉利、长城、长安的座次，这样的局面恐怕在2022年改写。近日，吉利、长安、长城三家企业的2021年度销量纷纷出炉。以下是一组官方数据：吉利汽车2021年累计销量132．8万辆，同比微增0．59％，完成全年目标153万辆的86．8％
新能源补贴退坡30%，锂电池等环节价格上涨，是行业“吞下”苦果还是转嫁消费者？
评一周车股，察百态车市。刚步入2022年，工信部等四部门便联合递上了一份“新能源国家补贴退坡30％的通知”。《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％；城市公交、道路客运
微软Surface book3原装127W充电器拆解报告
微软Surface book对很多朋友来说应该并不陌生，近日充电头网拿到了Surface book3原装充电器，功率127W，自带Surface book专用充电线缆，支持15V 8A输出，最大输出功率为120W
华为被众星捧月的2021：主机厂担忧“灵魂”，供应商眼馋“躯体”
作者 ｜ 刘翰文图片 ｜ 来源网络，侵删导语回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈
2021车市一地鸡毛的用户运营：新势力“偷家”成功，老车企“浪子回头”
作者 ｜ 刘志伟图片 ｜ 来源网络，侵删导语回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈
2021年造车新势力中谁的势头最猛？小鹏汽车能摘得一席！
作者 ｜ 陈婧涵图片 ｜ 来源网络，侵删若要问2021年造车新势力中谁的势头最猛？毫无疑问，小鹏汽车能摘得一席。从去年10月开始，小鹏汽车“火力全开”不仅连续拿下三个月销冠军，而且在年终榜单上最终称“王”
东风英菲尼迪划归东风日产旗下，能否起死回生？
［ 生死关头，活下来最重要。］在东风启辰回归东风日产一年后，东风日产旗下迎来了第三个品牌——英菲尼迪。1月5日，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产、启辰两大品牌并列
索尼是想亲自下场造车，还是想成为第二个华为？
［ 索尼将认真考虑在市场上推出电动汽车。］??从生活化的游戏、音乐、影视业务、到专业性较强的音频、影像、移动通信、半导体业务……索尼集团株式会社可以说承包了当代数字生活的每一个环节。作为一家科技企业，索尼集团76年发展史可以说就是一部全球数字技术发展史
汽车江湖拒绝“躺平”：神龙汽车走出低谷抓住机遇，东风日产奋力一搏向上突围
份额之争作者 ｜ 沈天香编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）吴晓波频道连续两年发起一个征集：用3个字来形容即将告别的一年。 2021年收到的答案中，频次较高的词是“太累了”“太难了”“大心脏”“无所谓”“回从前”“要努力”等
国内外车用操作系统发展现状
我国车控操作系统起步晚，总体上还处于跟随状态，但在智能驾驶系统和信息娱乐系统上国内外操作系统差距较小，可以从顶层设计、技术创新、标准检测和推广应用等方面推进自主车用操作系统发展。随着电动化、网联化、智
2021年车圈十大营销事件：沃尔沃老总极限挑战，英菲尼迪史上最短代言人
导｜语2022／01／07营销事件的能力。记者丨马西风责编丨杜余鑫编辑丨朱锦斌过去这一年，新势力崛起，老牌车企转型，在这场混战中想要拔得头筹除了过硬的本事，事件营销能力也是化险为夷锦上添花的重要本领。
2021汽车召回榜：奔驰、五菱领跑，一个不坑穷人，一个只坑穷人？
近日，车质网公布了2021年国内汽车召回排行榜，在经历年度汽车召回总量“三连降”后，2021年国内汽车召回迎来反弹，无论是召回次数还是召回总量均有较大提升。随着国内新冠疫情影响力逐渐减弱，经济逐渐复苏，国内汽车召回总量也一改前两年相对低迷的情况，重新回到较高的水平
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