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新能源汽车时代 他们已经上路,我们还在路上

2011-11-07 14:30
姚看江湖
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  在传统能源愈发紧张、节能减排已成当务之急的当下,几乎所有国家和汽车企业都认识到,发展新能源汽车之意义重大。中国部分自主品牌也早已意识到发展新能源汽车其战略意义,如果能成功借新能源车“弯道超车”,必将助力中国汽车产业走向国际。

  然而,当我们还在为国内的比亚迪、众泰、长安等自主品牌研发或推出新能源汽车拍手叫好之时,在我们为国产自主品牌有望“弯道超车”而暗自兴奋之时,为尚未出台《节能与新能源汽车发展规划》望穿秋水之时,国外的新能源汽车推行进程已开始撒腿狂奔。

  时不我待,中国新能源汽车战略亟待加速度。一些积极的信号正在传递出来———10月24日,国家发改委产业协调司副司长陈建国直言不讳地表示,“国内汽车产业政策正在考虑再次升级,骨干车企不仅要拥有新能源车,而且在市场的投放量也要达到一定规模。”这句话似乎是一个信号,一个新能源车时代已经走近的信号。而近期也有某媒体报道称,工信部相关人士已透露:“(《规划》)年底出台希望很大,我们目前已制定了50多项新能源汽车的国家和行业标准。”这些信号,或多或少让我们看到了一些希望。

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  媒体声音

  为什么新能源汽车梦想还未照进现实

  《新快报》:电动汽车,目前在国内陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地。要想让消费者真正信任电动车,需要一个长期的过程。唯一能够打动消费者的,就是切切实实地感受它。电动车要想推广开来,让消费者树立起信心,(各大汽车厂家)应首先在全国范围内开展长期试驾活动。

  《北京晨报》:目前对于电动车而言,续航里程和电池安全这两个问题成为困扰电动车进入市场的两大绊脚石,这也是国家新能源政策和路线迟迟不能确定的重要原因。

  三菱汽车公司社长益子修:汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家,汽车制造商要想谋求未来发展,就必须扩大在新兴国家的事业发展。

  专门从事设计、制造和销售电动汽车的CODA控股全球CEO墨斐:在2015年至少将有100万辆电动汽车上路,2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场。

  长安汽车研究院副院长詹樟松:在现阶段乃至以后的5年、10年,多种能源方式的汽车是并行不悖的,新能源汽车从长远来说是一个方向,但不能操之过急,要在电机、电池方面取得突破。

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