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我国新能源汽车发展路线目前仍未明确

2011-11-14 09:35
华静一
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  他表示:“以大量电动车替代燃油轿车才是实现设计新能源汽车的初衷。当消费者购买了第一辆电动汽车并习惯驾驶后,才会在以后的购买中选择更高级的电动汽车。”

  电池技术决胜未来

  在众多专家看来,电池等关键技术的升级和成本的下降,仍然是以电动汽车为代表的新能源汽车在发展过程中急需解决、也是新能源汽车产业化过程中最为棘手的问题。

  而低速电动汽车所使用的铅酸蓄电池近期则因“环保风暴”而饱受诟病。截至2011年7月31日,占铅酸蓄电池一半以上生产产能的企业被关停。随之而来的是铅电池供不应求,价格迅速上涨。据悉,为了规范行业,政府部门正酝酿推出《铅酸蓄电池行业准入条件》。

  杨裕生院士表示,电池是决定电动汽车性能的主要因素。而铅酸电池具有安全、价廉的优势,国外铅酸电池技术性能不断提高,而国内,比能量徘徊在30~35瓦时/公斤,循环寿命停留在200~300次,且因一些滥发许可证和默许无证生产现象的存在,导致大家对铅酸电池存在很大偏见。他建议,在持续治理铅污染的同时,要注意铅矿的提炼和废电池再生中的污染问题,同时国家应投入经费,大力支持铅酸电池技术进步;提高镍氢动力电池性能,降低成本,推动在微小型和增程式电动汽车中的应用。

  我们了解到,当前,价格低廉的小型低速电动车已逐渐占领了山东、浙江等地的中小城市和农村市场。3万~5万元的售价、运行成本为同级别燃油车的三分之一,让它获得了中低端消费者的青睐。2011年8月19日,山东省新能源汽车技术创新联盟制定发布了国内第一个低速电动汽车行业自律性标准。

  据郭院士介绍,近年来低速电动车在国外也得到迅速发展。国外的做法是,针对不同需求,出台不同层次(有高有低,两到三种时速)的电动车标准,并加以科学管理。

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