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“虚火”伤身 新能源汽车需谨慎

导读: 在厂家普遍各说各好的自吹自擂中,只有市场的检验才能试出厂商的含金量,只有市场才能给出哪种电动车最符合消费者要求的答案。

  一时间中国新能源汽车市场群雄逐鹿。从2008年至今中国已经有至少55家企业进入发展电动车的行列,跻身这一行列的除了传统的汽车生产厂家外,电池生产企业、汽配生产厂家等都纷纷依托各自擅长的领域曲线进入新能源汽车产业。在各个厂家纷纷推出各自的电动车时,记者也注意到国内厂家在电动车的技术发展路线上还没有形成统一的认识,在电池技术上就有使用铅酸电池、磷酸铁锂电池、纳米碳纤维电池等多种技术,并且电机、电控技术,以及充电等都还未有统一标准,电动车究竟是走向代替普通汽车还是走向低端代步工具等问题也都未有答案。对于消费者而言,究竟哪种电池技术是合格和值得信赖的,消费者又能接受何种形式和性能的电动车?面对新能源汽车的汹涌浪潮,持各种技术和标准的企业还需市场中检验。

  “中国25城市、55企业致力发展电动车”

  在本届高交会的“低碳技术与新能源峰会”上,安徽安凯汽车公司董事长王江安透露,2008年北京奥运会以来,中国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度,相关的扶持政策密集出台,很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作,目前中国有25个城市示范推广新能源汽车,有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。

  仅在高交会的新能源与节能环保展上观众就可以看到包括比亚迪、五洲龙、陆地方舟、中星、安凯等多家企业参展的电动车产品,而追溯至去年在深圳召开的世界电动车大会,由于其专业性,更多的中国电动车厂家参展,一时间似乎中国新能源汽车行业呈现欣欣向荣的局面。

  而按照深圳中星汽车公司董事长牛锡贤的估计,目前国内研究电动汽车的厂家已经超过150家。

  从技术上来讲,电驱动技术并非难题,电动机早已存在,长久以来制约电动汽车的主要瓶颈都在于电池领域。而随着电池技术的发展,加之中国业已成为电池生产大国,近几年的新能源汽车热迅速让中国企业择机进入这一领域。

  王江安表示,从世界范围来看,中国生产的新能源汽车类型最全,与日本重点发展混合动力汽车不同,中国政府强调以电池为动力的电动汽车,考虑混合动力汽车已由日本主导,中国聚焦纯电动汽车,将有助于促进其在全球汽车行业的发展。

  多种技术路线并行

  中国进入新能源汽车领域的企业中做汽车的厂家并非主流。以中国首款面向私人销售的纯电动车生产厂家比亚迪为例,比亚迪此前正是电池制造厂家出身,凭借其在电池研发、生产、制造方面的积聚优势华丽转身进入电动车领域,研发7年后先后推向市场首款插电式双模混合动力汽车和纯电动汽车。而同样来自深圳的五洲龙前身则是做汽车配件。目前深圳多家已进入电动汽车研发的企业此前多是电池生产企业。

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