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新能源汽车藏隐忧 民资进入充电设施障碍重重

2012-07-19 09:56
老猫
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  警惕进展不如预期

  除了混合动力车被“扶正”、整车车企获益明显外,国都证券研究所新能源研究员肖世俊对《中国科学报》记者表示,新能源汽车关键材料及零部件领域将洗牌重组。

  肖世俊说:“建议投资者重点把握拥有核心技术、产业价值链控制突出,以及关键材料或零部件产业化取得重大突破的这三条投资主线。”

  王辉也表示,《规划》将优先利好基础设施,电池企业投资价值会更加凸显。

  尽管业内分析人士对《规划》为汽车全产业链带来的利好给予充分肯定,但却都表达了相同的风险提示——警惕新能源汽车进展不如预期。

  《规划》中指出,到2015年我国新能源汽车保有量将达到50万辆,至2020年新能源汽车累计产销量要达到500万辆,并形成年产200万辆新能源汽车的产能。

  对此,殷承良明确指出:“我对这些指标持审慎的怀疑态度——因为要完成的话相当困难。”

  他告诉记者,以上海“十城千辆”和私人购车试点等为例,从2010年开始截至去年年底原本计划推广的几千台纯电动车,最终只实现了8台。

  作为上海汽车业代表的上汽集团,原计划在今年年底推出1000台纯电动汽车,但由于采用的AE23电池出现一些问题,据殷承良估计,最终实现的目标可能为500台左右。

  “我认为上汽能达到500台就不错了。现在距离2015年只有两年多的时间,在这种情况下实现全国新能源汽车保有量达到50万辆,难度太大。”殷承良说。

  上述东兴证券分析师也表示,以吉利汽车为例,其2011年共销售43.2万辆。假设公司销售量不变,至2015年公司需要年生产4.5万辆纯电动新能源汽车才能达标,“相当于在公司2011年整体销售中占比10%以上,要达到这个目标难度非常大”。

  此外,《规划》还要求至2015年动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上、成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定2000次或10年以上。

  国泰君安证券分析师白晓兰指出,目前国内动力电池技术指标离此目标差距较大。即使是续航能力和速度最优秀的比亚迪E6,也只是通过增加模块数量和重量来实现性能指标。其电池组重达600公斤以上,不仅能量密度不达要求,成本更是普遍在3元/瓦时以上。

  白晓兰表示,《规划》超前意识很强,但能否完成变数也很大,2015年和2020年两个阶段的目标任重道远。

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