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青岛买车容易开车难 电动汽车成本仅普通车1/17

2013-11-13 17:23
瑾年Invader
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  而记者从二手车市场也了解到,改气后的车辆由于改装工艺和气罐手续等问题,价格相对于没有改气的车辆价格波动要比较大。“听说有些车改气没改好的话对发动机影响很大,而发动机一旦大修那就是一笔不小的费用。”王先生同时也考虑到了这个问题。

  和油价一样,天然气价格的上涨也为想通过改气来节省用车费用的车主浇了一瓢冷水。今年9月12日,青岛车用天然气由4.28元/立方米涨到4.75元/立方米,上涨幅度高达10.9%。“汽油价格涨还是一毛两毛地涨呢,天然气一下子涨了五毛,这个节奏太吓人了。”天然气价格的上涨彻底打消了王先生改气的想法。

  C 电动汽车成本仅为燃油汽车1/17

  在油气双涨的同时,电价历年来的调整幅度远远小于煤炭汽油等能源的上涨。即使调整,幅度也在几分钱左右。业内还普遍有呼吁电价下调的呼声。在环境污染的压力下,节能减排的呼声越来越高。“目前,全球能源和环境系统面临巨大的挑战,汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户,需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识,从长期来看,包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向。而我国发展新能源汽车,是应对节能减排重大挑战的需要,同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。”国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明说。

  据了解,从2001年开始,我国“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”,以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。而在2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化,市场保有量有望超过500万辆。

  在国家的大力支持推动下,相关部门陆续出台了节能与新能源汽车示范推广以及私人消费补贴的相关政策,并在不断扩大试点的范围。原本价格高昂的电动汽车价格也越来越平民化,而在财政补贴下,电动汽车的产业化、规模化也进一步拉低了电动汽车的销售价格,“我们这款搭载国内先进锂电池的电动汽车只卖五六万元,和汽车价格已经差不多。”山东泰汽电动车辆有限公司的市场总监张磊告诉记者。

  在打破电动汽车售价较高这一瓶颈后,电动汽车和传统汽车站在了同一起跑线上。而这时,电动汽车使用成本低的优势则完胜传统汽车。山东泰汽电动车辆有限公司市场总监张磊也给记者算了这么一笔账,泰汽的这款泰驰牌电动汽车动力电池采用了续航能力和行驶寿命高于铅酸电池的锂电池,而电机功率为5.5KW ,充一次电最高可行驶200公里,电池循环寿命可达1000次,而百公里耗电仅需要8.5度电。按现在电价一般为0.55元一度计算,每百公里仅需要4.675元钱。

  “而且电动汽车使用过程中的售后保养维修费用也远远低于传统汽车,传统汽车需要定期更换机油、机滤等消耗品,而电动汽车仅需要更换下齿轮油,最大的费用就是在十三万公里后更换电池,而我们泰汽的锂电池在经过财政补贴后价格已经接近于铅酸电池的价格,而且从我们的反馈来看,电动汽车平均行驶也就每年一万多公里,所以从某一方面来说我们的电池是终身制的。即便加上这一块费用,泰汽的电动汽车百公里行驶成本也不到6元钱。”张磊说。“1.6排量汽车每百公里汽油的成本就接近60元,加上日常维修、保养费用,每百公里花费高达一百多元。泰汽的电动汽车百公里行驶成本仅是其1/17。”

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