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不断突破 中国“特斯拉”已在路上?

2013-11-20 15:40
蓝林笑生
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  但目前,力高电池管理系统的好形势并没有让徐明就此满足,他知道一个产业变革的时代大幕正在打开,力高越受到认可,这大门的吱嘎声就越清晰。在他的计划中,力高绝不仅是一支小型的先头部队,而应该占领这个时代最大的一块疆土。

  让汽车“家电化”

  “当我们上个月到特斯拉北京的零售店参观时,我的同事感到十分的震撼,他说不是因为这家店独具匠心设在胡同里,也不是因为这款电动跑车外形多么酷炫,而是感受到了一种现代文明。我们打开车的前盖和后盖,你猜看到了什么?”徐明在跟人交流的时候喜欢互动,“电池组?模块化的电控装置?”听了记者的猜测徐明摇摇头,笑了,说:“什么都没有。”

  在徐明看来,一直以来人们对电动汽车的认识存在某种误区。

  从电动汽车闯入社会和大众的视野开始,它就被看作是一种解决汽车跟能源消耗和环境污染之间矛盾的手段。可汽车又是消费品,单凭节能环保的优点就让消费者买账可没那么容易,所以一开始电动汽车的推广就变成了从政府层面自上而下的推动,大多数车企对电动汽车的研发路线更是定义在了要尽可能经济实惠。一方面成本的考量加大了研发的难度,另一方面又没有既便宜储能密度又高的完美电池从天而降,电动汽车就这样一路跌跌撞撞地陷入了尴尬的境地。

  而这在徐明看来是十分片面的,电动汽车的优点远不止节能环保,它带来的将是人们生活方式的变革。

  但凡开车的人想必都有过这样的经验:汽车坏在半路上,驾驶人下车打开汽车前盖,没等看清状况就被里面冒起的烟熏个一脸黑,而且大多数人不具备维修能力,只能打电话等待维修救援,即使自己能修好也往往会弄得一身油污。所以,有汽车的人为了避免这种突发的狼狈事件,都要定期为爱车做保养,每半年更换一次机油,每2万公里要更换滤清器……在汽车的整个生命周期中换掉的东西不少,保养费和汽油费加在一起甚至可能比当初买车的价钱还高。

  但是电动汽车的世界就不同了,徐明兴奋地描述着,未来的电动汽车就应该像家用电器一样,买回来充上电就可以直接开走,使用寿命内哪个部件坏了直接把模块化的部件换掉就可以了,要想提高车的性能随时连接无线网络,升级控制系统软件,就像我们现在使用IPHONE智能手机一样,产品更智能,用户体验更简单便捷。徐明说,这才是汽车用户的需求趋势,也是电动汽车的真正优势所在。

  徐明迫切地感到,正如高铁动车替代内燃机车、智能手机淘汰传统手机,电动汽车要改变的是整个汽车产业格局。就像110年前福特站在路边听着哒哒的马蹄声,心里构想的却是未来的汽车世界一样,徐明已经和少数人站在了这个汽车“电气化”的变革节点上。

  难道这巨大变革的前夜,那些老牌的汽车企业没有感觉到?徐明认为当然不是,可能像当初柯达是第一个制造出数码相机的企业,但却不愿放弃自己的投资和竞争优势一样,最终没能掀起变革。而这些汽车巨头的犹豫正好给力高这样的后来者创造了机会。

  在徐明看来,未来汽车的制造将像现在的智能手机制造一样,车身等硬件制造并不是主要的竞争点,真正的角逐在汽车电控系统等核心软件上,谁能提供让汽车实现更高性能的电控系统,谁就会受到更多客户的青睐。所以徐明不打算走整车制造的路线,而是将力高定位为汽车电控系统提供商,自己设计出最先进的电控系统,产品交给代工厂制造就可以了。

  不过,徐明也承认目前动力电池依然阻碍着电动汽车时代的前进,特斯拉的电动汽车只是解决了车的适用性问题,而若要真正打开电动汽车时代的大门,则要同时解决电动汽车适用性和经济性两个问题。但与此同时,近两年动力电池的发展是非常迅速的,价格几乎降低了一半,而储能密度却提升了一倍。徐明预测,在2020年之前,锂离子电池的价格将继续降低50%,而储能密度再提升一倍。汽车电气化的时代已经不可逆转,随着动力电池效率的提升和大众对电动汽车需求的迫切,对电控系统的需求也将越来越大。“力高一定要生产出在经济性和适用性上更被人接受的产品,这是我们的使命。”徐明最后说道。
 

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