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我国电动自行车产业之“锂动时代”或已经到来

  显然,如能达到上述预期技术效果,这对于大幅降低锂电池成本,提升“锂电车”之普及率,或许是一条较为经济和更为有效之解决途径;或者可以说,若能实现如上所述之预期技术效果,或将给电动自行车技术进步与产业升级带来一次变革,则预示着电动自行车产业之“锂动时代”或已经带来。

  然而,就现有产品之驱动方式而言,主流产品均采用“轮毂电机”驱动,尤其是“低速轮毂电机直驱方式”,或已成为现有整车产品设计时,一种固定(固有)的设计模式;因此,可以说,现有产品之优化设计,都是局限于该驱动方式所做出的改进;故,优化及改进效果或是有限的,或显得“微不足道”。当然,该驱动方式的优点或在于,采用直接驱动车轮转动之方式,传动效率较高。但笔者以为,采用轮毂电机直驱方式,若用于高速车辆则相对趋于合理,这是因为:

  它可充分利用和发挥电机的高转速,工作效率较高;而用于电动自行车等低速车辆则不然,由于电机转速需要与车轮转速相匹配,则电机转速受到一定限制,使其工作效率的更有效提高将受到限制。当然了,经过多年来的不断改进,目前低速轮毂电机技术已相当成熟。然而,正因为如此,欲通过进一步优化设计来提升其功效(能效比),则提升空间已不大;或者更通俗与更直观的讲,基于现有低速轮毂电机驱动方式,即便是将其改进与优化设计做到极致,或很难实现其功效的倍增。也就是说,在新材料、新工艺以及新的技术方法尚未出现之前(或尚未成熟运用之前),若要进一步提升“低速轮毂电机”之功效(能效比),则将受到现有技术条件的制约。

  据上所述之分析以及笔者的理解,若要更大幅度的提升驱动系统之功效(能效比),或应该选择更趋合理的驱动方式。原因在于,目前的轮毂电机及其驱动方式,由于受到车轮毂特定结构及轴向尺寸的限制,而使得其功效的提升受到限制,不利于驱动电机之“高能效”优化设计。因此,更宏观的讲,现有低速轮毂电机驱动方式,或成为电动自行车技术发展进程中,又一“技术瓶颈”。据此,笔者以为,进一步提升驱动系统之功效(能效比)乃是今后之发展方向。理由在于:即便是将来电池技术有所突破,但是,“革新驱动方式、提升驱动系统功效即减少电池能量(能源)消耗”之改进思路(设计理念),将会始终保持(即:不会失去)其“技术先进性”;这一点乃显而易见。

  而固守于“低速轮毂电机”驱动方式、并依赖于电池技术上的突破;这将使我们解决问题之途径及其技术方法或受到束缚,则改进思路及其解决方案或存在局限性。相比之下,运用现有成熟技术(最新技术),对现有产品进行优化设计,而无论采用何种驱动方式,只要适宜和具备产品“运行工况”等相关技术条件之要求,并能大幅提升驱动系统之功效(能效比)即减少电池能量消耗;则乃较佳驱动方式。并且,其技术优势或更体现于:其一,运用现有成熟技术则实施难度大大降低,无技术瓶颈制约;其二,节能效果(即减少能源消耗),则是采用提高电池“比容量”之解决方案所不能够做到的。

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