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我国电动自行车产业之“锂动时代”或已经到来

  综上所述,笔者以为,突破现有产品设计模式之束缚,更新“设计理念”、改变“技术思路”,并选择更趋合理的驱动方式,将可获得“事半功倍”之技术改进效果。由于本文篇幅所限,对于上述相关问题的进一步讨论以及具体改进方案,推荐参考笔者近期撰文并发表于“中国电动车网”的相关文章,即:《浅谈电动自行车之高能效低成本轻量化设计》及《我国电动自行车产业未来发展的思考与探讨》;该文中给出了具体优化设计方案及参考实施例。现将其核心技术要点及其应用效果简述如下,谨供参考。

  该解决方案及实施例中,提出了:采用“高能效”电机及其“高效率”工作方式(驱动方式)之改进思路;并给出了具体改进措施。其中,核心部件为一“高能效减速增矩电机”,其技术优势与特点在于,构成简约、方便实施,或可由现有产品(减速电机)作相应的改进即可;具体为:可选用同一系列而不同规格的现有产品进行改制便可(即:采用“非标设计”之设计方法便可)。并且,该解决方案用于现有产品之优化设计,不但无需改变现有电机产品之原有基本结构(磁路)设计,而且改进效果乃尤为显着。经对相关参数的简约计算、以及对“参照样机”的初步试验与相关数据统计则表明:

  它与现有产品及其“低速轮毂电机直驱方式”同比,至少可将驱动系统之功效提升6倍,则实用效果即相当于电池的“比容量”提高了6倍,或等效于电池的容量配置增加了6倍,这将有助于整车产品的“低成本、轻量化及简约化”设计;尤其对于降低“锂电池”成本和提高现有“锂电车”产品之普及率,或将会产生较为显着的实际效果。

  结语:

  由于笔者水平所限,对于上述相关问题之探讨,以及所提供的技术解决方案,谨供参考。但有一点是十分明确的,即:通过进一步(大幅)提升驱动系统之功效(能效比)、继而大幅减少电池容量配置及其“锂电池”成本,远比降低“锂电池”本身之成本(造价)要容易的多。其技术优势及其可行性就在于:不仅实际应用效果更为显着,而且就现有技术条件乃可以方便做到的。而这对于有效降低“锂电池”成本和提升“锂电车”普及率,以期锂电产品在短期内获得更为广泛之普及,或将带来更为显着的实际效果。因此,客观的讲,就目前现有技术及其实施条件,或已经具备了“经济款锂电车”之商品化开发、以及规模化量产的实施条件;而我们真正所要做的,或只需“更新设计理念、改变技术思路”,仅此而已。据此,我们更有理由相信:我国电动自行车产业之“锂动时代”或已经到来。
 

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