侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

燃料电池VS锂电池 谁将统治未来汽车动力源?

2013-11-14 17:07
野明月
关注

  飞轮电池没有化学物质,不存在爆炸燃烧之类的安全性问题,也不怕温度变化,环境恶劣,循环寿命非常长。更可贵的是飞轮电池有极高的功率密度,达到5-10KW/kg,远高于其他类型的电池,尽管能量密度和锂电池差不多,但是高功率密度可以带来极好的汽车加速性能,在能量回收的时候,也就可以承受更大的功率。

  在保时捷918的概念车上,副驾驶位置就是一个飞轮储能系统飞轮电池唯一的缺点就是贵,技术上,性能指标上,安全性上,飞轮电池都很适合汽车使用,但是高昂的价格注定它只可能出现在豪华车或者超跑上,而不能进入大众用汽车。

  (四)锂电

  锂电池的历史可以追溯到70年代,是目前应用最广泛的电池。

  汽车用的动力锂电池,其实也分好几类,特斯拉最新用的松下电池已经是三元锂电池了,三元锂电池的能量密度、功率密度、安全性比较均衡,是中庸之选。

  特斯拉的优势是,用软件的办法,解决了充放电过程中的安全性问题。使得本来不偏重安全的三元锂电池可以应用于汽车。

  但是特斯拉的电源管理技术解决不了穿刺问题,只能靠加强电池包的保护来解决,遇到极端碰撞,强大的冲击力击破电池包的保护,特斯拉依然会起火爆炸,只是高强度的保护给了车主逃生的时间。

  磷酸铁锂(也就是比亚迪所谓的铁电池)是应用比较广泛的电池,它的优势是安全性相对比较好,尽管也有事故,但是相对其他锂电池已经是最好的了。它的功率密度比较好,可以大倍率放电,有不错的加速性能。在循环寿命方面磷酸铁锂也有优势,长期使用成本相对较低。

  磷酸铁锂的缺点是能量密度相对较低,同样重量续航里程没有优势。此外,低温性能比较差,冷天电量会损失很多。

  综合看,磷酸铁锂还是被一致看好的动力电池。

  锰酸锂电池,日本企业用的很多,优点是低温性能比较好,低温电量损失没有磷酸铁锂那么严重,价格也便宜,安全性不如磷酸铁锂,但是还不错。但是材料本身不太稳定,容易产生气体。

  小结:

  从目前的技术看,氢燃料电池、锌空气电池都需要新建一个产业链来支撑,这需要很长的时间和大量的投资,而且两者都有弱点,竞争力很弱,很长一段时间不会有什么希望。

  飞轮电池性能优异,但是价格昂贵,如果能找到大幅度降低成本的办法,飞轮电池是最适合电动车的,可惜目前还没有找到的迹象。这就决定未来很长一段时间,飞轮电池只能出现在一些超高价的豪华车和超跑上。

  锂电池从发明以来,随着技术的进步和产业化的扩充,每年都有小幅度的降价和容量提升。

  特斯拉在2012年以后火爆,并不是特斯拉的技术领先多少,日本在2005年就开发出来了性能比特斯拉Model S更优异的Eliica,但是当时锂电池的高昂价格注定这个产品只是试验品。

  比亚迪正在开发性能不逊色于特斯拉Model S的E9,而做为电动车和燃油车过度的插电混合动力车,比亚迪秦马上上市,宝马混合动力的i3、i8都要上市,保时捷918也已经预订。这背后就是2013年锂电池的价格已经降低到一个可以接受的范围。

  未来几年,随着锂电池价格的进一步下降和容量的进一步提升,电动车、插电混合动力车会越来越便宜,性能越来越好,电动车取代燃油车的进程才刚刚开始。

 

<上一页  1  2  3  4  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号