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比亚迪拿什么来挑战特斯拉?

2013-11-15 13:53
野明月
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  实际上,比亚迪使用的磷酸铁锂电池已经证明了自己的可靠性。比亚迪在全球及国内公共领域的投放运营的新能源车辆中,深圳电动出租车已经行驶超过3年、单车行驶里程近40万公里,已超过普通私家车13年的行驶里程。铁电池可实现循环充电1万次,电池寿命大于整车寿命,已经充分验证了磷酸铁锂电池的稳定性、可靠性和安全性。

  两者的电池还有一个更大的区别,即特斯拉采用的电池主要向松下采购,自己并没有掌握电池核心技术。比亚迪的电池是自己研发,掌握了核心技术。

  两者采用的电机也不同。特斯拉采用的是异步电机,比亚迪采用的是同步电机。异步电动机的优点是在各个领域应用广泛,运行可靠,经久耐用,缺点是耗电量较大,转子容易发热,整体效率较低。同步电动机的优点是运行可靠,效率高,结构简单,维护方便,缺点是需要使用稀土材料,造价成本较高。

  从电控技术来看,两者也存在巨大差异。特斯拉采用的控制技术仅针对电机进行驱动,相对比较单一;电机采用后驱模式,功率大,动力性方面有明显优势,百公里加速最快可达到3.7秒。比亚迪双模混合动力车采用自主研发的电机控制系统,低速时采用电机驱动,节约能耗,高速时采用发动机驱动,效率较高,提高了燃油经济性;百公里加速时,电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能,百公里加速可达到5.9秒以内。

  此外,两者的车型应用平台也不一样。比亚迪秦、纯电动车e6均为比亚迪自主研发设计的产品。特斯拉在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念,作为开发的基础。将四个指标放在一起综合比较,两者的技术含量孰高孰低不言自明。

  产业布局:借鸡下蛋还是苦练内功

  特斯拉定位于高端跑车市场,现有产品包括特斯拉Roadster、MODEL S,均为纯电动车。比亚迪从新能源车和燃油车两方面布局,制定了双驱战略,已经建立了完整的能源体系。在燃油车领域,比亚迪的主力产品包括F3、S6、速锐、思锐等,目前销量稳步上升。比亚迪自主研发的燃油技术包括自然吸气、TID、绿混技术等。在新能源车领域,比亚迪采用了纯电动和双擎双模的模式,无论纯电动车还是双模车均有上市车型销售。

  针对公共交通领域,比亚迪大力推广纯电动车e6和K9,在个人用车领域推广双擎双模车型,包括F3DM和秦。针对高端新能源车市场,比亚迪还与戴姆勒合资推出了腾势品牌。无论是产品层面还是市场层面,比亚迪做到了全面覆盖。

  从产业链与技术链来看,特斯拉是个整合高手,其产品零部件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多个供应商,包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家,这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。

  比亚迪的王传福是个技术偏执狂,要垂直整合主要的产业链,目前,比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发:包括电池及电池管理系统;电机动力总成;电控;ECU发动机电子控制单元;DCT双离合变速器;TCU 自动变速箱控制单元。此外,车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术,其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。

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