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比亚迪遇上特斯拉:让电动汽车来一场“摇滚”

2013-11-12 11:59
Radow
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  若是从细分的产品层面上看,比亚迪和特斯拉存在阶梯式的互补。特斯拉相对高端,ModelS定位纯电动轿跑,在造型、做工、性能上都展现了高水准,国内售价超过百万。而比亚迪相对务实,产品面向大众先消费群体。并且,在市场对新能源汽车的认可度相对较低时,比亚迪选择先用混合动力车型过渡。从上海车展推出的“绿混”概念,到在此基础上衍生出的“双擎双模技术”,比亚迪在混动技术上的思路已经越来越成熟。

  在下月即将面市的“秦”上,DM二代动力系统将首次被搭载。1.5T发动机和110KW电动机的组合,将让秦的0-100km/h加速时间小于5.9秒,且百公里油耗不足1.6升。王传福希望用双模车型来为纯电动车做铺垫,培育市场和消费者认知。“大家不买纯电动车,是因为感觉完全靠充电来续里程有所担忧。”但如果“短途是纯电动车,长途没有地方充电可以打开发动机”那么消费者的顾虑就会少很多。

  更重要的是,“秦”的售价预计在20万左右,这是新能源汽车普及的一个先决条件。明年,比亚迪还将推出一款名为“唐”的SUV,将搭载2.0T发动机,同时增加一个电机,整个动力系统就会由两个电动机加上一个发动机组成。

  另外,在电池系统核心技术上,比亚迪和特斯拉也选择了不同的线路:特斯拉相对“激进”,比亚迪则更倾向于“求稳”。在特斯拉第一辆车型Roadster上,工程师通过无数次试验,最终将69个小电池并联封装成一个电池砖,然后将9个电池砖串联成一个电池片,最后将11个电池片并联成一个电池系统,总计6831节小电池。更惊人的是,ModelS采用的镍钴铝三元电池,能量密度竟然达到170WH/kg。

  反观比亚迪,F3DM车型和即将上市的“秦”上搭载的都是拥有比亚迪自主知识产权的磷酸铁锂电池,这种电池虽然能量密度相对较低低,但稳定性高,也在高温下更加安全。

  从整体的角度来看,虽然目前来看比亚迪和特斯拉在产品定位、核心技术和商业模式上有所区别,但他们却有着高度契合的精神和理念,正所谓殊途同归。

  从某种程度上说,比亚迪和特斯拉赶上了一个“好的时代”。在“喂人民服雾”的大环境下,新能源汽车虽然眼前坎坷颇多,但无疑是未来汽车行业的发展方向,这或许是他们在汽车行业扩大版图的最好机会。更有意思的是:对于新能源汽车的认知,国内市场目前还处于启蒙阶段,而比亚迪和特斯拉,正担任着这位启蒙者的角色,就好像八十年代末,摇滚成为唯一可以胜任启蒙作用的艺术形式一样。

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