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比亚迪遇上特斯拉:让电动汽车来一场“摇滚”

2013-11-12 11:59
Radow
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  “摇滚的前奏,往往很安静”

  虽然前景可期,但不可否认的是,中国的新能源汽车市场发展才刚刚起步。受制于固有观念、续航里程、充电模式、整车售价等诸多因素,消费者在选择混动车、纯电动车型时往往趋于保守。

  目前,特斯拉的主要消费人群定位相对高端,ModelS不菲的售价决定了其难以在普通消费者中普及。比亚迪纯电动车则主攻商用市场,向出租汽车公司和政府部门出售电动轿车E6和电动大巴K9。虽说做的也算风生水起,但在私人交通领域,比亚迪目前也鲜有突破。

  造成这种情况的首要问题是续航和充电。虽然拥有“Supercharger充电站”技术,但却在短时间内难以进驻中国,特斯拉在中国市场目前更倾向于“单点充电”策略,即在家中或上班地点完成充电。而在年初最新公布的充电方案中,比亚迪则希望将直流充电功率大和交流充电便捷这两种特性直接集成到电机上,实现交流大功率充电。

  不过,比充电问题更亟需解决的,是怎样让消费者对电动车的态度从“认知”走向“认可”,这个过程像是摇滚前的“静默期”。不过,也正是这段安静的时间,给了比亚迪和特斯拉布局的机会。

  比亚迪这两年一直力推“双驱战略”,从新能源车和燃油车两方面布局。包括传统燃油领域的S6、速锐、思锐;新能源车领域的双擎双模车型F3DM、秦,纯电动车E6、K9;以及即将上市的腾势品牌。王传福甚至表示:只要市场条件成熟,一款名为E9的纯电动轿跑将会很快问世,0-100km/h加速只需3.9秒。

  王传福对自己的企业颇有信心。他不像是在吹牛,因为即将在这款E9上采用的四轮驱动所需的轮边电机技术,已经在电动大巴K9上进行了试用。从这个角度来看,王传福在下着很大的一盘棋,最终的目的依旧是电动乘用车,包括“双擎双模”技术、E6、K9的尝试,无一不是为即将打开的私人电动车市场做着铺垫。从比亚迪发布的最新数据来看,使用“双擎双模”技术的混动车型“秦”,订单数已超过2000台。

  王传福的信心还来自比亚迪的产业链垂直整合能力。以双擎双模技术为例,六项核心技术全部由比亚迪自主研发:包括电池(电池及电池管理系统)、电机(电动力总成)、电控(驱动电机控制器)、ECU(发动机电子控制单元)、DCT(双离合变速器)和TCU(自动变速箱控制单元)。此外,车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发,整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。这样的产业链结构让比亚迪在产品布局时能动性更强,主动性更高。

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