侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电原材

正文

补贴变脸 三元锂或取代钛酸锂

导读: 三元复合锂电池,是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂电池,三元复合锂电池的衰减低,能够耐受高电流和多次充电,并有着更高的能量密度和更低的价格。

  新一代纯电动客车驱动电池——三元复合锂电池,在国家新能源汽车的新政催生下,将提前登场亮相。

  三元复合锂电池,是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂电池,三元复合锂电池的衰减低,能够耐受高电流和多次充电,并有着更高的能量密度和更低的价格。

  这种新型电池,是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌,在新能源汽车的补贴政策大变后,将会提前亮相。

  补贴变脸 三元锂将取代钛酸锂

  9 月17日,四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中,纯电动客车的补贴范围被扩大,从之前的10米及以上的车身扩大到6米及以上车身的范围,最高补贴仍为50万元。但新政策中,还明确规定了“超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”。

  “钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一新补贴政策,不得不让使用钛酸锂电池的重庆恒通电动客车动力系统有限公司(下称:恒通电动)提前启用新型电池技术——三元复合锂电池。

  在“十城千辆”示范工程的25个示范城市中,恒通电动在重庆两年内推广600多辆新能源公交车,不但开创了国内独家的“十分钟”快充模式,还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。

  这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本,但随着新补贴政策的不公,恒通电动的未来命运变得难以预测。

  对于“钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制,恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白,新补贴政策为何要在技术上进行限制。”在9月30日记者电话专访邓平时,记者听到电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

  “既然事情到了这一步,我们也无所谓了。”尽管对于政策的不公,邓平流露出无奈的情绪,但他并不感到绝望。这其中的原因,是恒通电动已经提前做好技术储备。 “在今后,代替之前的电池技术,我们会提前启用三元复合锂电池技术。这一新技术,我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后,再开启使用的,现在只能提前启用了。”

  据邓平透露,三元复合锂电池技术仍是由以前的合资方——宏微动力提供的,并同样采用快充模式。“三元复合锂电池的能量密度可达到120Wh/kg,是钛酸锂电池的1.5倍;但其相同体积之下,三元复合锂电池的价格,比钛酸锂电池低1/3。”

  受制于示范城市未定 推广计划不明朗

  无论是能量密度还是成本,三元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力,恒通电动是否将快速开启新的市场?

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号