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电动自行车或开启锂电化“元年”

导读: 国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》),明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,推广普及非插电式的混合动力汽车,并提出了在2015年纯电动以及混合动力车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆的目标。

   国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》),明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,推广普及非插电式的混合动力汽车,并提出了在2015年纯电动以及混合动力车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆的目标。

  《规划》的出台,在坊间引发巨大关注。诸多专家认为,此举将促进汽车业进入新一轮发展期,此外,还在无形中为节能与新能源汽车的核心部件——动力电池产业勾勒出一个庞大的市场轮廓。

  电动自行车:锂电化将创造百亿市场锂电化“元年”或开启

  基于各方面因素,我国电动自行车飞速发展的十余年间,伴随着政策缺陷,恶性竞争、创新不足等情况,转型升级已经成为电动自行车行业发展的当务之急。电动自行车的一个大问题是远远超过40公斤的行业标准。减重的途径有两条:一是采用锂电池替代铅酸电池,二是采用新型材料材质的车身。显然,采用锂电池最为简单,对成本的影响也最小。

  锂电自行车相对于铅酸车来说,轻量化优点显着。目前铅酸蓄电池重量比能量仅30-40Wh/Kg,体积比能量64-72Wh/L,为了使电动自行车具有一定的行驶里程,铅酸蓄电池要达到15Kg,非常重而且大。因此,在使用过程中不便捷,一旦遇到突发情况,惯性太大非常容易发生事故,所以一些城市出台了像禁摩一样禁止电动自行车在市区内通行的命令。铅酸电池提供的电能较少,还存在深度放电能力和低温放电能力较差的缺点(寒冷地区一年只能骑行9个月),循环次数少、使用寿命短,作为电动自行车动力电源一般只能使用1-2年。

  电动自行车将开启锂电化“元年”。目前每年在国内生产与销售的电动自行车产品当中,已有超过几十万辆采用了锂电池作为其动力驱动。2006年,国内锂电自行车产销量约为4万辆左右,2010年已经达12万辆。作为国际主要市场,欧洲电动自行车市场也进入了快速发展期。2009年欧盟总销售量超过60万辆,以锂离子电池电动自行车为主,为高性能绿色电池提供了良好的市场机会。

  由于国外对电动自行车产品需求的特殊性,锂电自行车在国际市场的受欢迎程度高于国内。在电动自行车整车企业中,力霸皇、新日、绿源、捷奥比、途尔、喜德盛、捷安特、宝岛等企业都以专业生产锂电自行车为方向,并着力开拓海外锂电市场,这部分企业的锂电自行车产品在国际市场的出口量占有重大比例。与此同时,国内锂电自行车从2006年出口1万辆发展到2010年的28.2万辆,其增长速度较快。我们预计2013年开始,国内锂电电动自行车市场将进入高速增长期。

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