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比亚迪电动的士恐败走香港市场 充电排队需等四小时

导读: 据苹果日报报道,比亚迪电动的士“烧钱”攻港逾半年,惨遭滑铁卢!记者发现,原定年底前引入香港的45部的士,现时数量仅26部,大幅落后预期。据悉由于充电配套不足,司机不愿试揸电动车;有“电的”司机更投诉受机场管理局打压,酝酿明年起重新转用石油气的士,比亚迪电的随时玩完。

  据苹果日报报道,比亚迪电动的士“烧钱”攻港逾半年,惨遭滑铁卢!记者发现,原定年底前引入香港的45部的士,现时数量仅26部,大幅落后预期。据悉由于充电配套不足,司机不愿试揸电动车;有“电的”司机更投诉受机场管理局打压,酝酿明年起重新转用石油气的士,比亚迪电的随时玩完。

  今年5月,比亚迪高调进军香港,总裁王传福亲自担任推销员,以“半卖半送”形式、租出45架电动的士e6予香港车行试用;公司自行“揞荷包”装充电站、包电费,为期一年。王传福当时订下目标,明年本港“电的”要增至1,000架,后年更增至3,000架。

  前后须呆等四小时

  惟因充电配套,行驶中“电的”仅26部。有司机投诉,机管局近日单方面宣布,明年起更改电动的士机场等客安排,由原来“边充电、边排队”,改为“先充电,再排队”,令等客时间大增逾一倍。

  首批“电的”司机吴先生指,原有安排运作畅顺,他批评遭机管局打压、抹煞环保,“如果冇改善,最少一半人唔再揸电动车,揸番石油气”。

  比亚迪电动车充电时间,长则两小时,短则亦耗上逾半句钟。吴指在市区停车场充电,会减少“揾食”时间;而机场提供“边充边排”更为省时,成为司机“最后乐土”。另一位陈姓司机亦批评,机场仅得两支充电枪,成日大排长龙。

  据了解,机场充电站由机管局与比亚迪负责,后者亚太汽车销售事业部销售经理黎文强调,公司不会放弃、亦不会延迟打入香港的目标,但承认“政府不大力支持,好难推动电动车”。机管局回覆指,由的士业界代表提出,取消“边充边排”政策,以便检讨;当局计划明年3月增加一支充电枪。

  有份引入“电的”、的士小巴商总会会长王仲强坦言,年内“肯定无45部电动的士投入服务”,充电站太少,自己都不敢买。

  现时比亚迪电动的士每部40万元,较石油气的士约20万元贵一倍,前者虽每公里电费约3毫,较石油气的士约9毫子平三分二,但每次可行驶里数仅200公里,有电动的士司机坦言,每更大约行驶300至400公里,每更起码充电两次。

  “成日担心不够电”

  现时港九新界,比亚迪独有、中国制式充电站仅八个,每站设三至六支充电枪;其中新界设于屯门、大埔及机场,港岛区设于柴湾及香港仔,被批评“一东一西,非常唔方便”。司机吴先生指,电费虽由比亚迪“包底”一年,但充电需时,与驾驶石油气的士比较,两者收入无大分别,“我哋支持环保,已经好大牺牲,要重新调整作息时间,成日担心唔够电接唔到客,好大心理压力!”他批评政府“讲就讲支持环保,实际上乜嘢都无做”。

  比亚迪香港代理商森那美发言人指,短期内增加马鞍山、东涌两个充电站,合和亦会在湾仔建站,不认为安装进度缓慢,“要同领汇、中电倾(安装),好多程序”,公司相信年底前45部电动的士仍有机会出牌。

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