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研发无序制约新能源汽车发展

2014-01-23 10:07
flinay
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  我国第一轮节能与新能源车试验、示范在2012年底结束。共有25个示范城市,推广了2.7万辆节能与新能源车,其中商用车近1 .5万辆。通过第一轮前3年的示范,混合动力公交车这一块,无论是技术成熟度,还是成本降低来看,都初步具备了产业化和市场化推广的条件。

  而从纯电动车单个企业市场产销量情况看,国外单一品牌产销量规模达几万辆,而我国单一品牌产销最多的企业才几千辆。由此可见,现阶段我国节能与新能源车市场化差距仍比较大,如果后期不努力,这个差距还会进一步扩大。

  从节能与新能源产品品牌建设看,宝马汽车为纯电动车单独设了一个I品牌系列,而我国自主车企在这方面显然还未起步。如果不能迎头赶上,若干年后,当电动汽车开始普及时,我国市场格局仍将和传统汽车产品一样,自主品牌仍处在低端,而雄居中高端的还是合资品牌和进口品牌。

  应搭建合作平台开展专题示范

  对于如何发展节能与新能源车,侯福深等业内专家建议:第一,在未来相当长一段时期,把核心技术的突破作为主要任务,而且在核心技术突破上要采取一些创新的方式,比如联合攻关、合作开发等。要鼓励和引导更多企业合作开发一些共性技术,包括一些技术平台和产品平台。据悉,中国汽车工程学会前几年就成立了一个联盟,在做一些共性技术的研究,下一步在技术平台和产品平台上,还要推动整车企业进一步加强这方面的合作。

  其次,在试验、示范环节,加强顶层规划和设计,建议把面上的推广和一些专题的示范区分开来。从国际经验来看,像美国实际上也是这么做的,对于推广性示范,政府统一给补贴,每辆车7500美金,各企业的产品都可以在全国市场推广。与此同时,美国能源部也组织了一些专题示范。对参与专业示范的车辆规模要求不会很多,但要解决一些具体问题,如做好数据分析、商业模式研究和基础设施规划研究等等。通过示范逐一解决这些问题。而我国目前的示范可能就是将两者混在了一起,示范城市,虽说也提一些研究任务,但可能更关注的还是推广了多少辆车,建了多少充电站。一些专题的、具体的问题没有深入研究。

  最后,在示范过程中要加强对节能与新能源产品技术的评估和评价。为下一步产品技术的改进,包括国家科技计划的制订和研发方向的选择,提供支撑。在基础设施方面,要加快对于整个基础设施规划的研究制定。在建设模式上,可以探索电力网络专营,充电增值服务开放,以此引入更多的社会资本来参与基础设施建设。

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