侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

特斯拉路在何方?剖析电动汽车未来挑战

2014-01-22 10:52
吃瓜天狼
关注

  “如果要使这些产品成为现实,第三代车型一共将至少花掉特斯拉8亿美元(最多可能花掉20亿美元)用于研发支出。”业内汽车研发专家表示。

  别忘了特斯拉身处人力成本高昂的硅谷,这同样会增加公司的财务压力。

  电池制造也是一项重要成本来源。Musk曾在去年第三季度财报电话会议上谈到,将与合作伙伴联合建造一个电池“giga-factory”,以满足特斯拉对电池的需求。不过Musk没有透露需要多少建设资金。

  Musk表示,他相信公司内部资金可以支持扩张计划,但建设“giga-factory”则可能需要进行融资。

  有什么理由让我抛弃德系豪车品牌?

  特斯拉前不久向中国市场开放了电动车预定,其第一家体验店也在北京建成。不过不少人并不看好该公司在中国的发展前景。

  有声音认为中国用户更亲睐宝马、保时捷这类传统豪车品牌,他们会选择等待迟来的宝马电动车,而不是购买特斯拉。在中国市场,宝马等传统豪车品牌比特斯拉享有更高的品牌溢价。而实际上特斯拉在欧洲市场也会面临类似的尴尬。

  还有一些担心则是基于中国政府对电动车的“迟疑”态度,以及大部分中国居民的住所(城市里以商品房为主)都难以安装充电设施。

  我舍不得花钱安装家用充电器怎么破?

  相较于购买ModelS的土豪,选择3.5万美元车辆的用户通常对费用支出较为敏感。由此后者很可能会拒绝支付额外的金额安装家用充电器(需要数百美元甚至上万美元)。并且由于这类用户大多居住在普通的公寓或商品房,安装家用充电器可能会受到物业管理或当地建筑法规的限制。

  这意味着特斯拉必须自行建造更多的超级充电站。Musk也表示公司正在努力增加充电站数量。但外界不免质疑,特斯拉自行建造的充电站未来能否支撑起每年25万辆新车上路。

  我就换个小部件,你忍心让我等上一个月?

  在服务方面,目前特斯拉的解决方案是移动服务车和呼叫服务中心,这可能对公路上2万辆电动车是有效的,但如果汽车数量达到上百万辆(年产25万辆,4、5年便会达到上百万辆),那么这种服务方式很可能玩不转。一个显而易见的问题——需要多少移动服务车才能满足巨量需求呢?

  除此之外,特斯拉还需要配备大量技术人员来满足服务需求,而这也是个不小的挑战。

  值得一提的是,当前特斯拉已经被视为最难获取零部件订单的车厂。有车主表示仅仅是更换挡泥板弯管支架就等待了数周时间。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号