侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

阻止电动车市场发展的四大政策障碍

2014-01-06 10:23
铁马老言
关注

  就在美国电动车市场产销规模越来越庞大的时候,中国的电动车市场仍然束缚在1万多辆的“箍桶”内。之所以称为箍桶,是因为中国的电动车市场本来可以有更好的发展前景,却因为政策因素被束缚住了手脚。

  第一个障碍就是试点障碍。

  中国电动车市场最大的一个政策特点就是试点补贴。2009年,中国提出“十城千辆”工程的时候,本身就是一个试点。示范试点包括了25个分布在全国范围内的城市。

  或许从政府的角度来看,以试点城市作为典型,然后可以总结经验继续在全国普及。但是,试点最大的一个弊病就是,电动车市场被政府通过行政方式严格划定了市场大小的边界。即中国的电动车买卖交易只能在政府规定的试点城市才能进行,在其它城市的消费者是不会购买电动车的,因为全国试点城市以外的消费者拿不到中央与政府的两极补贴。按照最新的国家有关部门出台的规定,一辆纯电动车的补贴资金有多达五六万元人民币。如果没有财政资金的支持,又有多少人会有积极性购买电动车呢?

  在试点政策的框架下,全国市场一下子变成了局部市场,中国汽车市场的产销规模本来是世界第一,但是在这种被政策压缩到只能在25个城市范围内的局部市场,又有多大的电动车的容量呢?

  从最新一轮的国家电动车市场的政策来看,尽管将试点示范范围拓展到了更多的城市之中,但是只要是试点,就不是全国市场。

  另外,试点政策的另外一个值得怀疑的地方是,政府在指定试点城市的过程中,如何能够保证试点城市拥有最大量的电动车潜在的消费者。

  第二个障碍是地方保护主义。

  地方保护主义是老生常谈,但是越老生常谈的事情,越不容易解决。汽车作为完全的市场消费品,本来应该能够实现自由交易,自由流通。但是,电动车却与自由不沾边。

  地方保护主义见不得阳光,不仅是国家有关部门知道,即使是实施地方保护的那些地方政府也明白其中的道理。

  不过,在最新一轮的新能源汽车政策中,地方保护主义第一次堂而皇之地披上了合法的外衣。当国家有关部门的政策要求每一个试点城市,必须要给予外地品牌至少30%的市场份额时,地方政府以后就可以光明正大地实施另外70%的地方保护主义了。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号