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一周锂电热点:特斯拉50亿美元敢做电池 比亚迪死在电池技术上?

2014-03-16 00:03
孤身万里游
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  而且,还有一件事对特斯拉也非常有利,那就是,从2017年开始丰田的“普锐斯”等HV(混合动力车)将被排除在ZEV之外。目前丰田在ZEV排放权销售中位居第二,但HV还利用汽油发动机,并不完全属于零排放。

  纽约和马里兰等美国其他各州也预定效仿加利福尼亚州的ZEV规定。这样,在美国这个大市场上,特斯拉有望在新一代环保车领域独占鳌头。

  政策推动新一代环保车取胜的局面不仅仅只是美国。

  日产EV“LEAF”2013年在挪威的销量约为5000辆,是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有车型中均居销量榜首。与特斯拉的EV“Model S”展开了激烈竞争。

  “LEAF”畅销的原因在于挪威政府的扶持。在挪威,购车时需要缴纳与车辆价格差不多的税费,但政府免除了EV的税金,因此,实际上LEAF的价格与德国大众的“高尔夫”基本相同。在城市地区,EV还可以享受诸多便利,比如免费利用公共停车场,可在公交专用线路行驶等。

  世界各个城市竞相引进环保车政策。新兴厂商立即做出响应,率先投放新产品。这种势头将来或许会改写全球汽车产业的格局。日本汽车厂商虽然一直在环保车领域遥遥领先,但如果落后于各国政府的方针和法案,也可能会瞬间崩溃。

  比亚迪死在电池竞争上了?应向特斯拉学什么?

  对于比亚迪秦来说,特斯拉无疑是其学习的一个好榜样,尽管其心底可能还有点不服气,笔者的电池性能还比你的电池性能好、更安全。但差距就是差距,比亚迪秦与特斯拉差的不是一点半点。那么,比亚迪秦该如何学习特斯拉呢?

  要回答这个问题,我们得弄清楚比亚迪秦到底比特斯拉弱在哪儿? 笔者认为抛开技术问题不谈,比亚迪秦和特斯拉主要差别在三个地方。

  首先,比亚迪秦仍然在以造车的思维在造车,而特斯拉却是以互联网的思维在造车。

  用户购买特斯拉无外乎三个原因:外观拉风、开车速度快、舒畅、软件体验好。造型不必说了,驾驶体验也是其他汽车所无法比拟的,特斯拉驾驶的绝大部分时间里驾驶者完全不需要换脚去踩另外一个东西;静如耳语的行驶过程、反应灵敏的大触摸中控屏(是IPAD的两倍)、和互联网永远随时连接的谷歌地图导航、能语音控制播放任意歌曲音乐的点播系统,让驾驶者宛如在开一辆移动的超大的IPAD。驾驶者还可以通过智能手机上的App远程掌握车的位置、观察充电状态、提前打开车上的空调等;另外一些新特性可以通过互联网直接更新车内操作系统软件来获得。除了追求一辆好车应有的技术性能之外,特斯拉更关注的是驾驶者的愉悦感,通俗说是拉轰感。

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