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一周锂电热点:特斯拉50亿美元敢做电池 比亚迪死在电池技术上?

2014-03-16 00:03
孤身万里游
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  马斯克以此来命名自己的新能源汽车,无疑会激起众多尼古拉·特斯拉的粉丝的联想和追捧。还未上战场就先赢下了一城。

  想到秦,很多人的第一联想就是故纸堆里的王朝,落后、守旧,还有焚书坑儒与沾染了无数贫苦大众血汗的万里长城,而想到特斯拉,很多人想到的就是创新、颠覆。好感度与联想度的差别显然是天上地下。

  比亚迪与特斯拉相比,最大的问题就是特斯拉是在想着如何颠覆汽车界,而比亚迪秦则仍然纠结于怎么样开发出好的电池。

  所以,比亚迪秦要想突破目前的困境,不妨做以下改变:

  一、用户体验至上,以互联网的思维来造新能源汽车,追求用户体验而不仅仅纠结于电池。

  二、关于创新,不要再走别人走过的老路了,要有逼格。

  三、放弃以封建王朝的名字为自己车型命名的想法,走在时尚的前沿,而不要拖时代的后腿。

  新能源汽车:那些你不知道的潜规则

  第一篇:只能买到部分车型且价格高昂?

  开篇提到只能在示范区域购买新能源汽车,同时,只能买由示范城市公布的示范应用新能源汽车车型。

  近期,上海公布了第五批上海示范应用新能源汽车目录,包括:上汽荣威E50、中科力帆LF7002CEV、比亚迪秦、上海通用赛欧Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4电动汽车,以及北汽E150。

  不过目前在上海能够真正买到的车型,我通过询问新能源汽车专营4S店,了解到只有四款,分别是荣威E50、赛欧SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV,其他车型会在后续陆续引进,其中卖得最好的荣威E50,截止到目前卖出去500多台。

  此外,一款新能源汽车价格依然不菲。例如上汽荣威E50,市场价格23.49万,微型车,理论上最高续航里程可以达到180公里,整车质保期为3年或10万公里(以先到为准),电池组的质保期为5年或10万公里(以先到为准),慢充模式220V的民用电源,6个小时充满,快充模式使用专用充电设备,30分钟能充满最多80%的电量(从上海的新能源汽车专营4S店了解到,目前上海不支持快充模式)。

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