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锂电与铅酸电池之争:阻碍低速电动车上路?

2014-03-27 09:58
小伊琳
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  进不了目录,就得不到国家的认可,挂不了牌照,上不了路。追究最直接的原因,就是低速电动车的“低速”,达不到国家认可的新能源汽车“最高时速80公里,续驶里程80公里”的双“80”标准。

  大部分低速电动车最高时速在50-70公里,近两年时速虽有所提升但并不明显,更多侧重通过提升电池性能延长续驶里程。如泰汽的电动车,最高时速60公里,续驶里程120公里。宝雅“雅贝”电动车最高时速60公里,续驶里程150公里。比德文电动车最高时速60-70公里,续驶里程150-180公里。

  “低速电动车和高速电动车、燃油车不必追求标准一样,在市区里上下班代步,或是在三四线城市、农村开车,时速没有达到80公里的必要,安全、便捷即可。”张翼认为,相当一部分消费者是希望能买到操作相对简单、性价比高的四轮车的。低速电动车瞅准的就是这部分人群。

  记者了解到,除了聊城、济宁、淄博、潍坊和德州这五个省里确定的低速电动车试点城市外,山东其它地区均没有出台针对低速电动车上路的政策,国内其他省份也只有湖南娄底、河南襄阳等零星的几个试点城市。张翼坦言,目前企业面临的最大瓶颈就是国家政策不明朗,“消费者不敢买,企业也不敢投入很大的人力物力去提升安全性和品质,两头都怕。”

  多位低速电动车企业负责人指出,目前国家对高速电动车已经有了行业标准和相关法律法规,但是对低速电动车的政策还是一片空白。这一方面导致正规企业缩手缩脚,另一方面大量不具备准入条件的不法企业在巨大的市场潜力吸引下混入,浑水摸鱼,大量生产粗制滥造的劣质电动车,再卖给贪图便宜的消费者,酿出“老年代步车”的安全悲剧。

  业内人士建议,可以借鉴国外对于电动车的分级管理办法,不要搞一刀切。

  电池和配套

  大部分企业仍在生产铅酸电池的电动车,很大原因是迎合市场需求。

  多位业内人士和专家提到,电池是电动车的灵魂。低速电动车不被认可为新能源汽车的另一原因是,使用废弃后会对环境造成严重污染的铅酸电池为动力源。除了不环保外,铅酸电池还存在放电能力不足、使用寿命短的问题。一位消费者曾告诉记者,他购买了低速电动车后,两年半换了三块电池。

  张翼分析,目前大部分企业仍在生产铅酸电池的电动车,很大原因是迎合市场需求。“低速电动车电池价格占到整个电动车最大一个部分,一块锂电池比铅酸电池的造价要贵五千到一万元。

  出于行业的可持续发展,张翼认为,低速电动车应当朝着使用锂电池的方向努力。他告诉记者,2013年泰汽铅酸电池和锂电池车的产量是一半对一半,2014年,企业已经明确把重心转移到锂电池上。泰汽已经开发了低压锂电安全系统,并把电池组设计成分布式结构,以降低燃烧、爆炸的危险。

  他算了一笔账,目前锂电池的价格是比铅酸电池高出不少,但是锂电池的使用寿命是铅酸电池的两到三倍,放电能力和续航能力也远远赶超铅酸电池。如果说铅酸电池一两年一换,锂电池可以用三四年没问题。铅酸电池放电效率只有80%,锂电池因为没有电池记忆,可以达到95%左右,还克服了低温状态下放电差的缺陷。“目前因为锂电池初期投入大,成本高,一旦实现量产,成本压缩空间大大高于铅酸电池。”

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