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标准化电池:特斯拉有望掀起电动汽车革命

导读: 特斯拉也展示了 Model S 的电池组更换技术,其使用了液体冷却包,但特斯拉没有公布各种连接的细节信息,比如冷却液管等是如何在 120 秒内迅速断开然后重新连接的。

  许多人小时候都玩过四驱赛车,这种手掌大小的赛车在奔跑一段时间后动力会明显下降。这时我们的解决办法是,更换电池,重新再战。粗略一看,四驱赛车跟现在的电动汽车还有那么几分相似:四个轮子、马达、电池。于是有人要问,未来的电动汽车行业,会不会普及标准化可更换的电池组呢?这样带来的好处显而易见,当汽车电力不足时,只需更换电池组即可迅速出发。这速度可比加油还快,更不用提漫长的充电啦。那么,“标准化可更换电池组”是可以期待的下一场电动车行业革命吗?

  不妨先看看 GreenCarReports 编辑 John Voelcker 的看法,他认为标准化可更换电池组是无法推广的,理由有三:

  1,核心技术

  汽车厂商将电池组的设计、工程和控制策略视为核心技术和重要的知识产权。他们不太可能使用与竞争对手相同的电池组(大小、形状、容量等)。电池组是一辆车强度和防撞结构的核心所在,整车都是构筑在电池组之上。

  全球性的大厂商都拥有各自的工具包、架构、平台,以进行汽车的标准化、大批量生产。他们会为此设计自己的电池组。别人设计的电池组将难以兼容该车厂的的组件、防撞结构等。

  2,更换电池组是困难的

  搭载可更换电池组将对汽车的整车设计带来额外的限制。目前唯一曾搭载可更换电池组的电动车是一款特别版雷诺 Fluence ZE,该车使用了空气冷却包,以避免断开、再连接冷却液管的问题。虽然特斯拉也展示了 Model S 的电池组更换技术,其使用了液体冷却包,但特斯拉没有公布各种连接的细节信息,比如冷却液管等是如何在 120 秒内迅速断开然后重新连接的。

  3,电池组非常重

  由于重量过大,人们无法直接手动更换电池组。因此需要自动化机械,也就是说需要专门的电池更换站点,这对汽车厂商来说将是不小的基础设施投入。笔者对标准化可更换电池组的“全面普及”也持看衰态度,核心技术是关键所在。拿 Tesla 来说,独特的电池组被视为该公司的最高机密。超过 7 千个小电池芯构成了 Model S 的电力系统,正负电极的安排有特定的方式。电池组的巧妙铺陈保证了 Model S 的电力和续航能力。

  而奔驰、宝马也在研发自己的电池组及相关系统,核心技术定会牢牢掌控手中。因为这一组件及相关系统是车厂们拉开差距的关键所在。他们不会也不愿意同化。另外对公寓而言,充电桩已经能较好地满足车主的用车需求,所以对更换电池组的服务似乎也没有迫切的需求。

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