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【锂电春秋】中国电动车产业的“大跃进”

2014-03-31 14:13
天堂的苦涩
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  早在1834年,美国托马斯·达文波特就造出世界上第一辆电动车,比汽车问世早了近半个世纪。此后,由于技术进展缓慢,电动车一度黯然退出舞台。20世纪后期,石油短缺和环保呼声日高,新开发出的镍氢电池替代铅酸电池,电动车枯木逢春,但是成本高、续航里程短的百年痼疾没有根本性突破。近几年锂电池的开发,让纯电动车在国际上再一次获得实现的可能。

  今天采用锂电池技术的电动车,作得好的基本上是背1公斤电池,可以跑1公里。今天,全球汽车业对于纯电动车的定位已经十分一致而清晰:短程、补充、过渡,和中国人想的迅速取代汽车大相径庭。

  除了储能量的制约,还有就是电池组的集成和控制,属于电动车研发的核心技术。同时锂电池的安全也让人不无担心。2010年9月,联邦快递的一架波音747货机在迪拜爆炸坠毁,全球哗然。经查,罪魁祸首就是飞机上运载的手机锂电池。

  “弯道超车”事倍功半

  著名学者吴建民说得好:“中国人不怕大风大浪,怕的就是头脑发昏。”

  比起混合动力、氢燃料电池技术,纯电动车进入门槛最低,最适合遍地开花地搞“群众运动”。电动车在“弯道超车”的鼓噪下,从2009年起,在中国折腾了三年,汽车厂造电池,电池厂造汽车,“村村点火,户户冒烟”,甚至和奥运会、世博会一样成为国家精神的载体。

  巨大的市场前景和政府的千亿元级的补贴,还掀起了一场全球性的电动车热。用跨国公司人士的话说:我们怎么能够错过这样的千载难逢的市场机会?

  殊不知,纯电动车入门容易,成功难,绝对多数企业无功而返。如同1958年大跃进时的“全民大炼钢铁”,资源投入无数,收获的大多是毫无用处的废钢渣。

  由于多数国产电动车生产厂家重忽悠,轻研发,东拼西凑作出几辆样车,可靠性、安全性完全得不到消费者信赖。当一切尘埃落定。真正卖到老百姓手里的电动车加起来不过百十辆。与《汽车产业振兴规划》中2011年底产销50万辆电动车的目标真是天上地下。

  中国的专家、企业研发电动车的科研努力功不可没,但是笔者认为,采用“搞运动”的方式并不足取。近三年来,笔者对比中外企业电动车研发现状,得出对电动车大跃进的整体评价:电池研发没有突破性进展;电池组集成及控制技术还在初始阶段;充电设施建设尚在作秀。纯电动车不要说远远达不到大规模商业化的阶段,连单纯的研发测试流程都没有形成。不但没有实现“弯道超车”,与跨国公司的研发差距反而拉大了。

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