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电动车“一车一桩”成难题 充电桩标准尚待统一

2014-03-27 00:03
路过的码农
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  据北京商报记者了解,由于深圳市的电动车只有比亚迪e6,而且所有充电桩均是比亚迪设计生产的,所以其他企业的电动车如果进入深圳市场,也需要做相应的改进。比亚迪相关负责人表示,对于北京地区的e6购车客户,随车可获赠7千瓦 220伏壁挂式充电盒并且享受免费安装服务。车主还可以选配另一种充电器(30千瓦),两小时即可充满电。“如用户在不需要赠的7千瓦充电盒的情况下购买30千瓦的充电器需6000元,如需要赠的7千瓦充电盒的情况下购买30千瓦的充电器需9000元。”比亚迪相关负责人说。

  汽车营销策划专家郎学红认为,相对传统能源市场,电动车市场的标准仍不完善,谁产生了更大的规模化效应,也就占领了产业链的上游。

  “充电站接口的标准将对企业有很大影响,如果与国家统一的标准不符,企业将不得不更改模具和工业流程,造成巨大成本浪费,而与标准一致的企业则受益匪浅。”郎学红说。

  据北京商报记者了解,早在两年前,在全球电动车市场尚未实现规模化和产业化的背景下,一场标准之争已经打响。2012年5月6日,来自德国和美国的8家汽车厂商(奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众)宣布未来将采用统一的充电接口标准,新标准将在欧洲和美国范围内使用。欧洲汽车制造商协会也已规定,从2017年开始,所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。

  通用汽车表示,这种联合充电方式能够降低研发费用以及基础设施的复杂性,并能提高充电的可靠性以及减少车主的日常使用费用。各大车企认为,充电标准的统一可以在国际范围内加速建设通用充电系统,推动全球实现电动车充电设施的统一。

  但是值得注意的是,包括丰田、本田在内的所有亚洲汽车制造商都未参与支持这个新标准,因为他们已经开始应用了一种名为CHAdeMO的直流快速充电系统。据北京商报记者了解,之前各方在制造电动车以及各地在建造充电站、充电桩等设施时,都曾遇到标准不统一带来的矛盾,也阻碍了电动汽车产业的迅速发展。

  此前,外界曾担忧比亚迪电动车前几年在全国的扩张,他们认为,各个企业生产的电动车充电接口不一样,标准不统一,比亚迪先一步建设一批充电站后形成市场垄断。在深圳,比亚迪建设了一批充电桩,专供其旗下的电动车充电,这些充电桩得到了当时深圳政府的支持,皆为民用电价格。汽车分析师贾新光认为,电动车不可能总是在家里充电,所以如果统一了充电接口,那充电站就成为了“加油站”,对普及电动车具有非常重要的意义。

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