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3月锂事回顾:特斯拉快速入华比亚迪失猛将

2014-04-06 00:03
孤身万里游
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  从Roadster到Model S车型转变的4年时间,电池组成本已经下降了约44%,并且仍在继续下降。

  18650电池安全系数较低,热特性和电特性较差是不争的事实,特斯拉的解决方法是把几千节2安时18650封装电池通过串联和并联结合在一起。驱动一辆电动车需要大量电能,Tesla Roadster的电池系统包含6831节小电池,Model S更是高达8000节,排列组装这些数量众多的小电池就成为其中的关键。

  特斯拉把网络控制领域用程序控制成百上万台服务器的模式搬到了电池系统的控制上,通过一年的实验设计,用分层次管理的办法成功控制了近万节小电池以及电压和温度。

  69个18650电池被并联封装成一个电池砖,99个电池砖串联成一个电池片,11个电池片组成一个电池包。仅仅有这些层次还不够,每一个层次都要进行监控,在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝,一旦电池过热或者电流过大则立刻融断,断开输出。

  在每个电池片上,均设置有BMB (Battery Monitor board,电池监控板),监控每个电池砖的电压、温度以及整个电池片的输出电压;在整个电池包上,设置有BSM(Battery System Monitor,电池监控系统),监控电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等整个环境;在整车层面,设置有VSM (Vehicle System Monitor,车辆系统监视器),用以监控BSM。

  给你1500个亿 买比亚迪还是买特斯拉?

  这是一个有意思的话题。如果给你1500个亿(人民币),并且要你在比亚迪和特斯拉之间选择一个来收购,你会选哪个?

  为了对你的判断起到一定的帮助,以下是值得参考的一些数据:

  特斯拉今年2月中下旬的市值在250亿美元上下,约合1500亿人民币;比亚迪今年3月5日的市值接近1400亿人民币。特斯拉在2013年一共卖掉了2.25万辆电动车,盈利约1亿美元;比亚迪在2013年卖掉了超过50万辆汽车,盈利约5.53亿人民币。

  比亚迪2013年新能源汽车销量尚缺乏具体的数据,但业内人士判断不会超过2万辆,因为中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在今年1月份透露的数据显示,2013年全国新能源汽车销量为1.76万量。换言之,特斯拉的销量中,100%都是纯电动车,而比亚迪的汽车销量中,即使把全国的新能源汽车销量都算成是比亚迪的,其新能源汽车销量占比也不会超过4%。

  我们该如何给比亚迪估值?

  超过96%的销量来自传统汽车,我们应该如何给比亚迪估值?

  事实上,结合比亚迪刚刚在2月28日披露的业绩快报进行分析,比亚迪2013年的营业收入和净利润都在绝大程度上依靠传统汽车业务和“手机部件及组装业务”,其太阳能电池业务依旧亏损,只不过是亏损幅度收窄。

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