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3月锂事回顾:特斯拉快速入华比亚迪失猛将

2014-04-06 00:03
孤身万里游
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  新能源汽车当然是比亚迪汽车业务未来的发展方向,并且在2013年保持了销量同比增长的态势,但至少在目前的时点上,其对营收和净利润的贡献占比都极低。

  “有多个业务形态的,一般可以分别进行估值,整体估值则是各个业务估值的加总。”广州私募黎先生认为:“整体估值当然可以考虑各业务的协同性而适当调高,但显然不能以一个占比极低的业务作为整体估值的根本依据”。

  倘若以传统汽车的估值水平来观察比亚迪,在目前市场对新能源汽车的疯狂追逐中,我们会得到一个全新的视角——在A股传统上市车企中,市值与比亚迪比较接近的是上汽集团(600104),其当前市值亦接近1400亿人民币。

  不过,上汽集团2013年卖掉了510万辆车,是比亚迪销量的10倍;上汽集团2013年前三季度的净利润即超过179亿元,已经是比亚迪全年净利的30倍以上。在传统汽车领域,比亚迪与上汽集团显然不是一个数量级的对手。

  不过,传统汽车销量占比超过96%的比亚迪,尽管利润不到上汽集团的3%,但其市值已经比肩上汽集团;新能源汽车销量占比不到4%的比亚迪,其市值同样可以比肩目前新能源汽车业界的标杆特斯拉

  比亚迪分分钟造出个特斯拉?

  上述估值对比令人颇感困惑,至少在市值的层面,比亚迪已经有“妖魔化”倾向。

  以至于有投资者在股票论坛上模仿“凤姐体”以比亚迪的口吻写道:“以我比亚迪的技术和以我的能力的话,往东推两万公里,往西推两万公里,总共四万公里之内不会有第二个公司超过我(注:地球赤道长度约4万公里)。”

  在2013年6月,比亚迪深圳坪山总部召开的股东大会上,王传福也一度表示:“纯电动汽车技术不是问题,……比亚迪分分钟就可以创造出一个特斯拉(公司)。”

  不过,在特斯拉2014年进入中国大陆市场后,业界却并未看到比亚迪展现出足以站在同一个水平线上与特斯拉进行竞争的能力。真实的情形是,尽管在特斯拉的两款车型在中国订户缴纳订金后可能还需要等待近一年才能提车,但这并不能阻挡用户的热情。有消息称,中国市场的特斯拉电动车预定量已经上千,特斯拉中国展厅每个星期的订单量是全球第一。

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