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新能源汽车困境破局探索

导读: 是以充电为主还是主推换电模式?是使用磷酸铁锂电池,还是继续深挖铅酸电池的潜力?发展路径的不确定也在一定程度上延缓了新能源汽车产业化的步伐。

  “前途是光明的,道路是曲折的。”一位业内人士曾经这样评价新能源汽车发展。乐观之余,言语中多少有一丝忧虑。

  对新能源汽车尤其是电动汽车的产业化,消费者、企业和政府部门有着不同的诉求,更有着共同的期盼。

  消费者:充电何时不再是难题

  在洛阳一家汽车4S店,前来选车的王女士和记者聊起了新能源汽车:“听朋友讲,电动汽车不用烧油,纯粹用电,每月用车成本起码能下降70%,不过车买回来,我去哪儿充电呢?”

  王女士的顾虑,正是当前阻碍消费者选购新能源汽车的最大因素。随着城市人口密度的不断增大,私家车数量与日俱增,停车难已成为城市发展的一大难题。车都没地方停,建充电桩就更难了。

  如果在固定区域建设大型充电站,是否能解决充电难题呢?记者从有关部门了解到,我省首座电动汽车大型充电站早在2010年就已落户郑州,项目建成至今,除了为示范运行的电动公交车充电,很少有个人用户光顾。

  “大型充电站一般会选在城市周边比较偏的位置,充一次电需要六七个小时,谁会愿意大老远把车开去,等着充完电再开回来?实在太不方便了。”郑州的梁先生建议,政府应该下大力气推进充电、换电设施的建设,“充电或换电如果像加油一样容易,消费者自然就没有后顾之忧了。”

  据了解,深圳市自2010年10月起,在住宅区和社会公共停车场按停车位数量的5%~10%分批加装充电桩。合肥市规定,新建公共场所配置充电桩的比例不少于20%,新建住宅小区不得少于10%。

  企业:准入门槛何时能降低

  造得出车来,却拿不到“准生证”,这是许多“草根”电动汽车企业面临的尴尬。“特斯拉电动汽车就不是由一家传统汽车企业制造出来的,但这并不影响它轰动世界”,河南蓝海新能电动汽车公司董事长张辉说,“对于那些有能力、有条件生产新能源汽车的非汽车制造企业,政府应该降低门槛,给予他们准入资格,共同参与市场竞争,推动新能源汽车的发展。”

  据了解,在国家新能源汽车产业政策尚未做出调整之前,不少企业都选择了“曲线救国”。三门峡市颇具研发实力的速达电动汽车有限公司日前宣布,与四川汽车工业股份有限公司在新能源汽车领域展开全面合作,以获得进入市场的“准生证”。

  “政府加大政策扶持力度还应该体现在更多方面”,张辉表示,国家四部委虽然联合出台了私人购买新能源汽车的补贴政策,但目前享受补贴的试点城市仅有25个。“建议进一步增加试点城市的数量,并对购买新能源汽车的消费者给予税收优惠。许多三四线城市的消费者也有购车意愿,却因为无法享受到补贴转而选择了燃油车。”

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