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锂电池负荷/石墨污染 特斯拉欲速不达

2014-04-17 14:48
水墨黯月
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  国外学者警告,由于车辆动力锂电池使用了大量石墨,大力推广纯电动汽车会导致石墨开采量急速上升,加剧环境污染。澳大利亚莫纳什大学材料工程系教授安东尼·潘多福指出,一辆普通电动汽车动力锂电池所使用的石墨,大约多达50kg。石墨本身没有毒性,但是其开采、生产过程中,排放大量黑色粉尘和含重金属的酸性污水,破坏植被和农作物、污染空气以及地表水和地下水,并且还可能引发滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地质灾害隐患。

  锂电池过重、火电背景、石墨污染,大容量电动跑车其实并不一定环保。

  另一方面的挑战在于,特斯拉至今未能获得工信部新车销售目录,尚不能名正言顺的在华合法销售产品。加之落地国产一事仍不明朗,进入各地政府示范推广目录享受优惠的可能性并不大。

  特斯拉推行的充电网络先行、在交付车辆的模式,虽然保障了用户的用车便利性,但是,按照自己的步伐建立充电网络再卖车的做法也会阻碍其销量的大幅度增长。

  特拉斯有关人士称,为了解决中国车主们的充电问题,正在培训大量的第三方电工团队,为每位用户提供有偿专业上门充电安装服务,为每一个用户私人定制最佳的充电解决方案。并强调“只有确信存在适宜的充电方案,我们才会将车交付给用户”。

  在特斯拉掌门人穆斯克将于4月21日现身北京互联网活动的日程计划下,首批中国特斯拉车主届时可能拿到车辆。但更多的用户或需要继续等待。特斯拉预计今年暑期,将陆续在北京、上海、杭州、广州、深圳和成都开设服务维修中心,并逐步向全国客户交车。

  此前,穆斯克曾表示准备先从北京市至上海市高速沿线开始,在华打造一个超级充电站网络,让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电。一辆ModelS在短短20分钟内就能充满250公里的续航电量,将会大大方便特斯拉车主的出行。但充电站无疑投资巨大,且在城市寸土寸金、电老虎独霸一方的情况下,协调难度大。

  此外,特斯拉在中国各地市场还将遭遇或明或暗的地方保护主义的暗礁。

  因此,特斯拉在中国市场上实质性的突破依然需要越过数重山。

  在郑顺景之后,中国区总经理一职由2013年底来自苹果公司的吴碧瑄出任主管特斯拉中国区的全球副总裁接手。

  至于特斯拉在中国市场上先声夺人,郑顺景还是功不可没的。这位在宾利呆过十年以上、曾任宾利中国总经理、擅长奢侈品销售的高级人才,于去年3月份出任特斯拉中国总经理。上任后推动特斯拉极高的曝光率,成功炒作引起市场追捧,才催生了第一批宝贵的订单。

  或许,这些订单的数量尚且不能使穆斯克感到满意,因此郑顺景在公开的辞别信中间接映射特斯拉是穆斯克“宏大而难堪的梦想”。

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