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新能源汽车分析【比亚迪特斯拉优缺点】

2014-04-28 08:58
黯影冰风
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  双模混合动力汽车是普及的方向

  消费者需要怎么样的新能源汽车,我想先对摩托车和电动自行车做一个阐述。

  电动自行车和摩托车,在很多方面类似于电动汽车和燃油汽车。电动自行车同样有充电慢充电麻烦的问题,但是最终电动自行车的市场份额远远战胜了摩托车,其本质的因素就是省钱优势发挥到了极致。不但比摩托车的使用费用低,而且购置费用也比摩托车低。当优点远远盖过缺点后,缺点就很容易克服。

  言归正传,知道电动汽车的优缺点后,那么消费者需要什么样的新能源汽车?对于消费者而言,首先车必须达到目前燃油车的同等质量,其次,在成本方面需要有平衡,已足够弥补它的硬缺点所带给消费者的不利。我以为,电动车目前核心的分类只有两个,即高续航还是低续航、高速还是低速。

  高续航VS低续航

  理论上来说续航是越高越好,高的续航有很多好处,更少的充电次数可以延长锂电池的使用寿命,更长的行驶时间和里程,可以降低用户的里程焦虑。因此部分业内人士的说法是,电动车的续航需要达到燃油车一箱油的续航水平,即800~1000公里,才适合电动汽车的推广和普及。而低续航电动车往往被形容为低端的代表。但是实际上,我们要看成本下降和电桩充电的发展。

  高续航必然意味着高锂电池量和高成本。我们以E6和特斯拉为例。E6耗电20度/公里,特斯拉85是百公里耗电18度。作为目前最符合燃油车性能的电动车,那么以20度电为基础可以推算,要达到800公里的续航需要160度电。那么,以目前2000元/千瓦时的成本来算,一辆车仅锂电池就需要36万元。另外,还衍生出来的问题是,当锂电池大了,那么需要的充电功率和电流就相应增大。比如60度电2小时充满,只需要30KW的功率,但是如果扩大到160度,充电功率就扩大到了80KW。那么,就必须要有高成本的专业充电装置来充电,目前一个30KW的直流充电柜2万元,而且2个小时显然不能满足其需要,如果缩短到半个小时,那么需要360KW的功率。其线路和设备改造的成本是非常令人恐怖的。

  当然,虽然电动车仅锂电池就要16万,但电动车是可以省油且舒适的。那么一辆电动车究竟能省多少钱?

  根据统计,国内一般车辆每年平均行驶2万公里,以一辆车使用8年来算一共行驶16万公里,油电差价按照0.6元/公里计算,一共可以节省9.6万元。而且其前提是锂电池8年不再产生置换费用。可以看到,如果作为普通家用车,一个省油周期的所有节约费用,是远远小于锂电池的购置成本的,那么消费者有什么动力来购买电动汽车呢?

  这里有短、中、长三个解决方式。

  1、短期:油电双模电动车

  去年12月,比亚迪“秦”上市受到了很多消费者的关注,但是关注的往往是百公里5.9秒的超级加速度。却忽视了一个重要的核心,13度电纯电续航70公里,当没有电时可以用汽油驱动,俗称混合动力汽车,又称油电双模汽车。双模汽车,我认为并不应该和纯电动区分,其实本质是一样的,就是短里程电动汽车,在没有电后可以用油发电,也可以用油驱动,在目前充电桩不够多的情况下,这样的车就非常符合能解决偶尔长途行驶的低续航电动车。

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