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揭秘低速电动车的“尴尬”生存路

2014-04-30 08:55
九一隐士
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  山东抢跑

  山东省是全国低速电动汽车生产大省,也是国内首个推广试点省份,但其试点依据,仅是工信部一纸答复函。

  2011年7月,工信部在答复孙菁等18名全国人大代表《关于试点推广低速电动车的建议》时,赞成对此类产品进行专项管理,在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下,采取有条件允许、限制使用的办法,规范引导发展,并制定试点方案,“将山东省列为试点地区”。

  工信部其时还就低速电动车问题征求国家发改委、环保部等部门意见,但未能达成一致。因为低速电动车存在技术性能落后,车体安全性、可靠性、保证能力差、电池技术落后、铅酸电池污染严重等缺点。有一些部门不建议发展低速电动车。

  在2011年7月举行的低碳与节能汽车发展研讨会上,国家发改委产业协调司机械装备处处长李刚明确表示,低速电动汽车使用的是“垃圾技术”,根本“没戏”。

  各部门关于电动汽车的争议一直相持不下,工信部原拟关于低速电动汽车准入条件的文件起草也被搁置下来。

  山东省经信委相关负责人表示,靠工信部一纸答复函“上路”,“但这也是没有办法的选择。”

  “对于市场,法无禁止即可入,而对于政府,法无许可却不得入。”王兆春对记者表示。2011年8月,山东省在全国首个推出低速电动汽车行业自律性标准。2013年3月,山东省在聊城、德州、济宁、淄博和潍坊5个地级市开展低速电动汽车试点工作。

  “我们希望先在局部试点摸索一些经验后,再用事实说话。”山东省经信委相关负责人表示。

  2013年9月,山东省再进一步,为低速电动汽车“上牌”,规定驾驶人必须持有C4(小型三轮农用车)及以上驾照,最高时速不得超过70公里,一级以下道路行驶。

  “群众热情很高。”聊城市交巡支队副支队长高宏向记者介绍,来交警队办理车牌的低速电动汽车一度排起了长龙。

  但这一做法很快被喊停。知情人士向记者透露,由于低速电动汽车“上牌”,违反现行交通管理法规,迫于各方压力,山东的交管部门只能暂停发放。

  尴尬生存

  低速电动车并非中国首创。上世纪末,在美国曾出现“邻里电动汽车”(Neighborhood Electric Vehicle, NEV),与低速电动汽车类似:四轮、零排放、低速、低成本。1998年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)给予邻里电动车合法身份,允许其上路行驶。到2012年2月,美国已有46个州允许邻里电动车上路。

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