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揭秘低速电动车的“尴尬”生存路

2014-04-30 08:55
九一隐士
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  中国目前的汽车标准是依照上世纪末欧盟标准体系所建立,对低速电动汽车并无明确定义。如今中国的低速电动汽车、电动三轮车、农用车,跨界于汽车与农用机械之间。

  贾新光说,中国虽然引入了欧美的技术标准管理机制,但政府内部依然沿袭计划经济模式下的管理模式,即基于行业条块划分的行政管理模式。

  中国农用车的发展历史,也曾有过如今低速电动汽车的尴尬处境。

  上世纪末,中国的农村经济取得了长足发展,乡村私人交通面临着从畜力向机动化的需求转变。但是,汽车价格对于农民而言仍然高昂,大量农用机械厂开始生产由拖拉机改装的农用车,以满足农民的出行需求。

  “农用车,从行政归属上属于农用机械,不能上路行驶。”王兆春回忆,在是否发展农用车,原机械工业部内部以及与原国家计委之间的争论异常激烈。

  最终,在1994年4月初,一队农用车首次开入中南海,受到高层肯定。之后,中国农用车产业迎来了20年的辉煌。

  “如今距农用车进中南海,已经过去了20年,可低速电动汽车还在重复当年。”王兆春说,“山东省希望率先将低速电动汽车产业发展规范起来,进行疏堵结合的有效管理,实现产业发展与社会治理的双重变革。”

  王兆春表示,目前,山东省与工信部保持积极沟通,未来山东低速电动汽车试点依然会逐步推进。

  然而,如果一款新产品、新标准的行政定位不清,或者是对于原有行政管理体系难以构成突破,往往面临无人管理或多方意见难以统一的局面。山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤说,“如果没有更高层的推动,这种行政边界,很难被市场自身打破。”

  另据《财经国家周刊》记者了解,目前广东省、江苏省、河南、河北省邢台市、湖北省襄阳市也已出台或计划出台针对低速电动汽车的规范、推广政策。随着越来越多的省份加入,低速电动汽车的“破局”日趋急迫。

  “行政壁垒是制约中国启动内需的关键之一。”山东唐骏电动车有限公司总经理宋正亚说。唐骏公司是山东低速电动汽车的代表性企业。宋正亚表示,由于国内行政壁垒,其公司的产品目前的只能主要用于出口。

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