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跨国巨头对中国新能源车市场发起攻势

2014-04-25 14:06
Timeless落尘
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  戴姆勒和比亚迪2010年以50:50的股比成立专注于新能源汽车的中德合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,而腾势是专为中国市场开发设计并在中国本土制造的一款高端纯电动汽车。对消费者而言,腾势更吸引人的优势是300公里的续航里程,每行驶100公里的成本不到20元。

  另外一款在车展期间宣布接受预订的纯电动汽车BMW i3,参考价格45万元起,配备增程装置的BMW i3参考价格为52万元起。此前,华晨宝马汽车宣布合资生产的纯电动车型之诺1E正式启动租赁运营,日租价为400元人民币,三年租期的租价为每月7400元。

  “纯电动车充电不方便,车型选择不多,价格又太高。”一位已经获得纯电动车购买资质的市民表示,选来选去,还没有能下决心购买的电动车,手中的新能源中签号码很可能会报废。

  今年被视为新能源车消费元年

  对充电网点和电动车性能的顾虑,让很多消费者更倾向于混合动力车型。这也是跨国巨头对混合动力车型热情更高的原因。去年,全国新能源汽车和混合动力车总销量大概是3.3万辆左右,其中纯电动车仅销售1.4万辆。

  “发展纯电动还是混合动力?应该让市场来选择。”一位汽车从业人士分析,单纯补贴纯电动的模式对消费者并不公平。以比亚迪插电式混合动力车“秦”为例,今年一季度销量就达到2000台左右,说明混合动力在新能源推广初期是很好的过渡技术,能消除消费者的里程焦虑。

  中汽协副秘书长叶盛基在2014中国汽车论坛上也再次呼吁,混合动力汽车和纯电动汽车要并重发展。他认为,新能源汽车的市场培育需要经历漫长过程,要利用一切节能技术,特别是要有效利用混合动力技术促进节能车的可持续发展。

  随着新一轮新能源示范应用的推进,2014年被业界视为中国新能源汽车消费元年。汽车工业协会预测,今年中国新能源汽车销量有望达到3.5万辆,同比增幅达100%。若将混合动力各类车型加上,将会达到6万辆的销售规模。今年一季度,全国新能源汽车生产6651辆,销售6853辆,均比上年同期增长1.2倍,增速明显加快。

  不过,新能源车在国内车市的份额短期内难以明显提升。J.D.POWER中国区副总裁兼董事总经理梅松林预测,未来五年中国新能源汽车占乘用车销量大概也就1%左右。

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