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特斯拉的中国棋局:非新能源汽车最佳范本?

2014-04-09 00:03
科技那回事
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  在中国,这家有“汽车业的苹果”之称的企业也拥有众多粉丝,它们互称为“拉粉”。很多拉粉们千里迢迢地从全国各地赶来,专程赴京购买特斯拉

  北京特斯拉直营店的一位销售人员告诉财新记者,他们从去年11月至今,销售的车辆总数已经远远超过预期。“我们一个星期就可以卖30辆以上。”他表示。

  由两个细节可以看出特斯拉对中国市场的重视。北京直营店位于闹市区,占地约800平方米,设计风格简洁。这是全亚太区最大的一家特斯拉直营店。虽然特斯拉在香港的门店比北京直营店提前数月开业,销量不菲,但目前特斯拉大中华区的业务由落地在北京的高管负责。

  特斯拉还要进一步扩充在中国的布局。特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔(Diarmuid O'Connell)日前表示计划在中国打造一个超级充电站网络,让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电。该网络很可能先覆盖北京至上海的公路。这些计划正在推进当中。

  1月14日公布季报的当天,特斯拉的公关经理伊斯本-彼得森在接受媒体采访时透露,到2014年年底,特斯拉在中国的门店数将达到8家。

  据特斯拉北京的工作人员透露,Model S 在中国的最终定价一月之内就会公布。“车子在美国的售价在7万到12万美元之间。在中国,八九十万我们不敢说,但不会是传说中的200多万人民币。”

  特斯拉创始人马斯克在接受采访时曾表示,特斯拉将在全世界任何地方都以同样价格出售,唯一不同的是运输费用和税费。目前,特斯拉Model S在美国的售价大约在7万至10万美元,相当于42万至60万人民币。但特斯拉进入中国除了要增加运输费以外,还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税。

  特斯拉的销售模式是接受预订,按订单生产。特斯拉于2013年一季度宣布正式进军中国。不过,由于注册商标等问题,其北京营业厅直到2013年11月4日才宣布试营业并接受消费者预订。截至目前,公司仍未明确它的电动汽车在中国市场的最终售价和交货日期。

  特斯拉在中国

  一个周三的下午,北京芳草地侨福购物中心的特斯拉营业厅里颇为热闹。展厅里的五个销售人员,平均每人得同时招呼两三个有意购买特斯拉的消费者。这些特斯拉的潜在用户以三四十岁中年人士为主,其中已有三人确认订购特斯拉。营业厅里一位销售人员告诉记者,现在陈列在展厅里的Model S汽车的续航里程(即充一次电可以行驶的距离)能达到500公里左右,足以满足一般的城市驾驶需求。

  展厅里停放红黑两辆特斯拉的旗舰车型Model S轿车,中间展示的是汽车底盘。特斯拉黑色的电池分布在车辆前后轴之间,车身使用的是铝合金材料。

  销售人员介绍称,特斯拉的电池分布在整个底盘,压低了整车的重心,提高了行车舒适度。截至目前,特斯拉在中国并不采用电桩充电,顾客同时购买一个类似于手机充电器的装置就可以给车充电。不过因为没有电桩,长途驾驶还不可能。

  驻足展厅的有“拉粉”,也有被这款车的新颖概念吸引进来的普通消费者。他们有的在好奇地观察“铺满了电池”的汽车底盘,有的坐到汽车前排的驾驶室,体验特斯拉类似IPAD的全触控界面。通过这个界面,人们甚至可以上网。

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