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特斯拉的中国棋局:非新能源汽车最佳范本?

2014-04-09 00:03
科技那回事
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  1月14日,特斯拉主管全球销售和服务业务的副总裁杰罗姆·吉伦在北美车展新闻发布会上提到了中国。他说:“在亚洲地区,特斯拉对中国市场非常感兴趣。我们认为ModelS电动汽车的销售会不错,我们已经在北京开设了一家店。”

  “我们的车在风阻等性能上,更比法拉利出色。”前述特斯拉销售人士说道,这从一个侧面反映出特斯拉打入中国后的自我定位,它走的是“高大上”路线。

  现在,特斯拉的两大车型Model S和SUV 型的Model X都接受中国客户预定,一辆Model S 的订金为25万人民币。第一批预定Model S的客户将于今年6月左右提车。“在中国提车速度是6个月,比美国还快,美国一般提车速度为9个月。”销售人员称。

  特斯拉在全球走的都是定制路线,从汽车顶棚、内视到颜色都接受定制。外媒此前猜测特斯拉可能会根据中国高端用户要求修改车身设计,不过,北京直营店的销售人员否认了这种说法。

  售后服务上,特斯拉也独树一帜。据销售人员介绍,与现在大多数汽车品牌采取以4S店为核心从出售到售后服务一条龙不同, 特斯拉只有直营店,不设中间商。该公司目前全国只有北京一家维修中心,这家维修中心由特斯拉总部直接管理。

  销售人员还介绍,车主开回家后,每天用一个多小时的220伏的慢充就可以给特斯拉充满电,“能充手机,就能冲特斯拉”。不过,这要求车主的停车位附近必须有电源。

  向特斯拉学习整车创新

  特斯拉在私人购车市场取得的成功让同样研发电动车多年的一些中国企业艳羡。这种成功首先来自于它在续航里程上取得的突破。特斯拉充一次电可以跑500公里左右,而国产电动车通常只能跑200公里左右,表现最好的比亚迪也只能达到300公里。奥妙在哪里?

  在合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华看来,电池技术并不是问题,中国电动车厂商需要学习的是从整车创新角度提升续航能力。

  方建华所在的企业为包括江淮、昌河在内的多家自主品牌生产新能源汽车电池。据高工锂电产业研究所(GBII)统计,2012年合肥高轩在全国动力电池企业产值排行榜居首位。

  这位动力电池专家认为,新能源汽车的电池问题,是一个全球性难题,中国在这方面的研发技术水平并不落后。但现在中国的自主品牌,绝大多数还是在以做传统汽车的理念去做新能源汽车,而特斯拉不仅仅是把发动机换成了电池,它进行的是以新能源为核心的整车变革。

  “现在中国的新能源汽车生产模式是并线生产,即大多数时间和传统汽车共用一条生产线。这只是改良,并不是变革。”方建华介绍说,很多中国自主品牌以为, “在传统汽车底盘上挖一个洞放电池”就变成电动车了。其实,新能源汽车的核心不只在电池上,汽车的材料、设计还有内部配置多方面如果跟不上,同样会影响续航里程。

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